Europarit

Home

2014-05-31T09:00:00.005+02:00

24e EUROPARIT 2011
15 t/m 19 juni 2011

Nieuwe site EUROPARIT klik hier
www.europarit.nl

Sportvelden Particuliere en Tuinen

2011-06-09T16:23:00.001+02:00

Day-to-day update Etappe 4

2011-05-31T22:45:00.000+02:00

De eerste deelnemer zal zondag om 08.01 uur van start gaan in Rothenburg ob der Tauber, een middeleeuwse vestingstad langs de A7. Hier rijden de deelnemers meteen de autobahn op om eerst een flink deel van Duitsland te doorkruisen. In de buurt van Fulda wordt de autobahn verlaten en voert de route over binnenwegen en lang meren in het Sauerland. Rond 19.00 uur kan de eerste deelnemer aankomen bij de Finish op de Hofmansweide in Hellendoorn.

Day-to-day update Etappe 3

2011-05-31T22:44:00.000+02:00

De eerste deelnemer zal zaterdag om 08.01 uur van start gaan in Rauris voor een route die tot Inzell over binnenwegen voert. In de route is de Rossfeldstrasse opgenomen die langs Berchtesgaden voert. Vanaf deze panoramastrasse is het Adelaarsnest (bekend uit de 2e wereldoorlog) te zien.
Na een rustpauze in Inzell is er een stuk autobahn in de route opgenomen en bij Ingolstad rijden de deelnemers verder over binnenwegen naar Rothenburg ob der Taube; een middeleeuwse vestingstad langs de A7.

Day-to-day update Etappe 2

2011-05-31T22:42:00.001+02:00

De eerste deelnemer zal vrijdag om 08.01 uur van start gaan in Dobiacco voor een route die grotendeels door Italië voert langs plaatsen als Sauris di Sopra, Tolmezzo en over de Nassfeldpass. Boven op de pas ligt de grens met Oostenrijk en via de Grossglockner Alpenstrasse voert de route naar Rauris.

Day-to-day update Etappe 1

2011-05-31T22:41:00.001+02:00

De eerste deelnemer zal donderdag om 08.01 uur van start gaan in Reutte voor een route via het Oetztal, de Timmelsjoch en de Jauffenpas waar de foto voor het voorblad van het routeboek is genomen.Vervolgens rijden ze een stukje over de Brennerautobahn en vlak voor Bolzena gaan ze door de Dolomieten richting Dobiacco.

Day-to-day update technische keuring

2011-05-31T22:37:00.002+02:00

Woensdag 15 juni 2011 vindt de technische keuring en de documentencontrole plaats op de grote parkeerplaats naast Hotel Goldener Hirsch te Reutte. Nadat de deelnemers het diner hebben genuttigd kunnen zij zich met hun keuringsformulier dat wordt uitgereikt tijdens de instructie avond in Hellendoorn melden bij de Technische Keuring. Na de verplichte reclame en de rallyschilden te hebben aangebracht kunnen zij hun auto ter keuring aanbieden en kunnen zij hun documenten, zoals paspoort, rijbewijs en verzekeringsbewijs bij de documentencontrole laten zien.
Op bijgaande foto staat Hotel Goldener Hirsch afgebeeld.

Foto 2011

2011-03-01T22:09:00.004+01:00

deelnemerslijst 2011

Uitslagen 2011

2011-03-01T22:05:00.000+01:00

Ervaringen 2011

2011-03-01T21:32:00.001+01:00

Routeplanning 2011

2011-03-01T20:54:00.003+01:00

Het plannen van de route voor de Europarit 2011 heeft al maanden geleden plaats gevonden. Zodra de uitzetters hun belangrijkste werk,het in concept afleveren van het routeboek, afhebben beginnen zij te brainstormen over de route voor het volgend jaar. Het gebied waar zij graag willen rijden staat eigenlijk al vast voordat de vorige editie van de Europarit wordt verreden.

Direct na de Europarit nemen de plannen wat concretere vormen aan en voor 2011 is gekozen voor de Dolomieten. In dit gebied liggen een aantal prachtige bergpassen die twee jaar geleden al eens in de route zijn opgenomen, maar toen in de tegenovergestelde richting. De Europarit gaat dit jaar in Oostenrijk van start in het plaatsje Reute en we hebben daar al enkele keren overnacht tussen de verschillende etappes. Deze plaats ligt net over de grens en is gemakkelijk in een dag te bereiken vanuit Nederland.

De uitzetters beginnen hun werk met het verdelen van de etappes en in 2011 worden de eerste twee etappes op donderdag en vrijdag uitgezet door Herman Olthof en Arianne Israël. Henk Beuker en Hans Dasselaar nemen de derde en vierde etappe voor hun rekening.

Vervolgens moeten etappeplaatsen worden gezocht en daarbij moet rekening worden gehouden met etappes van ongeveer 500 kilometer per dag. Belangrijk daarbij is natuurlijk dat er hotels aanwezig zijn die de grote groep van circa 190 personen kunnen herbergen en die een kamerprijs offreren die binnen het budget blijft. Het inschrijfgeld staat namelijk al vast en om daarmee uit te kunnen moet er flink onderhandeld worden door de uitzetters.

Daarna begint het echte werk en gaan de uitzetters aan de slag om op de kaart mooie binnenwegen te zoeken voor de route. Vaak lukt het niet om de hele route over binnenwegen te rijden en moet er soms een stukje autosnelweg in de route worden opgenomen. Het vergt de nodige ervaring om daarvoor de juiste mix te vinden.

Nadat zij de route globaal op papier hebben staan,gaan de uitzetters eind september op pad. Dan zijn alle bergpassen nog te rijden en een maand later (in oktober) lopen ze het risico dat de eerste sneeuwval valt en er passen worden afgesloten.
De uitzetters zijn inmiddels terug van het uitzetten en de volgende hoofdstukken zullen de komende tijd gevuld worden met hun verhalen.

Etappeplaatsen 2011

2011-03-01T20:49:00.013+01:00

Etappe 1
Reuttte (A), Fernpass, Ötztal, Passo Rombo (It), Jaufenpass, Gruppo di Tessa, Val Gardena, Marmolada, Dobiacco.

Etappe 2
Dobiacco, Sauris di Sotto, Tolmezzo, Carnia, Nassfeldpas (A), Hermagor, Heiligenblut, Grossglockner, Rauris.

Etappe 3
Rauris, Hallein, Berchtesgarden, Inzell, Greding, Rothenburg ob der Tauber.

Etappe 4
Rothenburg ob der Tauber, Fulda, Breitenbach, Bad Wünneberg, Hellendoorn.

Etappe 4 2011

2011-03-01T20:47:00.022+01:00

Rothenburg ob den Tauber

De grote parkeerplaats bij de hotels "Zur Linden" en "Rappen" is op zondag 19 juni de locatie waar de terugreis van start gaat in het Duitse Rothenburg ob der Tauber. Er moet die dag nog een behoorlijke afstand worden afgelegd om op tijd terug te zijn in Hellendoorn en daarbij wordt er rekening gehouden met de wens van de deelnemers om niet te laat aan te komen bij de finish. Rothenburg ligt niet alleen ob der Tauber, maar ook dicht bij de A7 en via die autobahn voert de route richting Würzburg waar het vaak zeer druk is op moment dat de A3 wordt gekruist. Op zondagmorgen valt het wel mee met de drukte en eenmaal bij Fulda aangekomen verlaten we de autosnelweg en rijden we over de binnenwegen en door kleine dorpjes naar Meldingspost 1 in Breitenbach. De route vanaf de snelweg tot vlak voor de meldingspost wordt een regelmatigheids etappe waar de deelnemers tussen diverse tijdcontroles een gemiddelde snelheid moeten hanteren die hen bij het begin van de route wordt medegedeeld bij een bemande controle. Te laat komen kost bonuspunten, maar ook als te snel wordt gereden duikelt een equipe in het klassement. Hier is een optimaal samenspel tussen bestuurder en navigator een vereiste om zoveel mogelijk bonuspunten te behalen.

Na een ruime koffiepauze in Breitenbach wordt er weer een mooie route door Duitsland genomen over kleinere binnenwegen totdat Bad Wünnenberg is bereikt waar in het Parkhotel voldoende tijd is voor een theepauze bij Meldingspost 2. Het laatste traject is in omgeving Hellendoorn, waar nog een hergroepering opgenomen. Het is de bedoeling het deelnemersveld wat bij elkaar te krijgen om zonder al te grote tussenpauzes tegen 19.00 uur in Hellendoorn op de Hofmansweide te finishen.

De route wordt hoofdzakelijk aangegeven met de bol-pijl systeem, afgewisseld met een foto route en een graden rit. De sportklasse rijdt een deel van de route op kaartfragmenten aan de hand van de systemen puntenrit en ingetekende lijn.

Etappeplaatsen:
Rothenburg
Fulda
Breitenbach
Bad Wünnenberg
Hellendoorn

Etappe 3 2011

2011-03-01T20:47:00.020+01:00

Rauris

De derde etappe van de Europarit start zaterdagmorgen in Rauris. Hoewel het aantrekkelijk is om nog een stuk door Oostenrijk te rijden en plaatsen als Zell am See, Kitzbühel en Insbrück aan te doen vertrekken Henk Beuker en Hans Dasselaar niet in Westelijke richting. Hun route gaat eerst verder naar het westen via mooie binnenwegen naar Sankt Koloman en door Hallein richting Berchtesgaden. Hier rijden we door een schitterend berggebied met prachtige uitzichten, onder andere op het zeer bekende adelaarsnest, waar de grote nazi heeft vertoefd. Dit gebied is niet erg bekend, omdat deze uithoek van Duitsland meestal net teveel is om in het zicht van Rauris nog aan te doen.
De eerste meldingspost bevindt zich in het mooie schaatsdorp Inzell en van daaruit gaat de route via de autosnelweg langs München en Ingollstadt. In de omgeving van Greding wordt de autobahn weer verlaten en worden de smalle en soms onverharde binnenwegen genomen naar meldingspost 2 in Grossweingarten, ook hier hebben de deelnemers drie kwartier de tijd om bij te komen en om bij te praten. Ook het laatste traject dat toch nog honderd kilometer lang is voert over veel smalle en vaak onverharde, maar goed berijdbare wegen naar Rothenburg ob der Tauber.

Etappeplaatsen:
Rauris
Hallein
Berchtesgarden
Inzell
Ingollstadt
Greding
Rothenburg o/d Tauber

Etappe 2 2011

2011-03-01T20:47:00.018+01:00

Etappe 2

Vrijdag 17 juni starten de deelnemers vanuit het Italiaanse Dobiacco voor een route door de Italiaanse alpen. De eerste meldingspost is in Sauris di Dotto, een Itliaanse "borghi autentici"(authentiek dorpje), dat twee jaar geleden ook is aangedaan. De deelnemers aan de Europarit reden toen over een voor het verkeer afgesloten bosweg en de herbergier had ervoor gezorgd dat we van deze weg gebruik konden maken zodra de bosarbeiders hun werk hadden beeindigd. De deelnemers moeten zich melden bij Algergo Ristorante Morgenleit en hebben van daaruit een prachtig uitzicht over het dal waar ook het Lago di Sauris ligt. De weg langs het meer zit vol met kleine tunnels en halverwege is er een stuwdam die naar een zeer mooie pas leidt. De route loopt verder via Tolmezzo en de majesteuze bergen rondom deze plaats.

In het mooie Carnia zijn veel locaties waar de prachtigste opnames gemaakt kunnen worden. Dit gebied zal zeker te zien zijn in de beelden die de filmploeg van VPA (Video Productie Abbink) ook deze keer weer maken van de Europarit.

Via de Passo di Pramollo (Nassfeldpass) rijden we Oostenrijk weer in, daar is de tweede meldingspost van die dag bij Hotel Restaurant Berghof; precies op de grens van Italië/Oostenrijk. Het uitzicht is er prachtig en het eten vast meer dan goed.

De route richting Rauris loopt dit jaar weer over de Grossglockner Hochalpenstrasse; een machtige en mooie pas die deels in de gemeente Rauris ligt. Om er overheen te mogen is wel maut verschuldigd, maar ook op de andere routes, de Felbertauern of de trein via Malnitz moet tol worden betaald. Direct na de mautstelle gepasseerd te zijn steekt de Grossglockner trots door de wolken heen. Bij de derde MP in Heiligenblut, in restaurant Kasereck,hebben de deelnemers een prachtig uitzicht op dit bergmassief.
Na de pauze kan volop worden genoten van deze bergpas die laat in het seizoen open gaat. Het vergt namelijk veertien dagen om de weg sneeuwvrij te maken en om alle vangrails en verkeers borden weer te plaatsen. Die worden voor het winterseizoen verwijderd en opgeborgen, want anders worden ze door de lawines omver gedrukt.
Het eindpunt van deze etappe is Rauris waar de eerste deelnemer tegen zes uur zal finishen op het Marktplatz.

Tol/Maut/Alt Stazione
Ook in deze route is eeen tolweg opgenomen; Grossglockner Hochalpenstrasse: 29 Euro per personenauto (tarief 2011).
Let op: Als dezelfde auto in het kalenderjaar nog een keer de Grossglockner Hochalpenstrasse over gaat dan kost die tweede keer 6 Euro. Het gaat op kenteken en bij het Mautstation moet het eerste kaartje getoond worden. Bewaar daarvoor je kaartje want dat moet je dan de tweede keer aan de kassa laten zien.

Etappeplaatsen dag 2

Dobiacco
Sauris di Sotto
Tolmezzo
Carnia
Nassfeldpass
Hermagor
Heiligenblut
Grossglockner
Rauris

Etappe 1 2011

2011-03-01T20:46:00.007+01:00

Donderdagmorgen vertrekken de deelnemers aan de Europarit 2011 vanuit Reutte en rijden langs de Zugspitze, Schloss Fernsteinsee en over de Fernpass (die maar liefst 1210 meter) hoog is. De uitzetters hebben ook een stuk onverhard gevonden. Deze gravelweg van ruim een kilometer is ook begaanbaar voor de lagere auto's.
De Sportklasse krijgt een stuk ingetekende Lijn. De Toerklasse rijdt een Chinezenrally (het bolpijl systeem). De eerste meldingspost bevindt zich in het Ötztal in Langefeld en de eerste deelnemer is daar om ongeveer half elf en de deelnemers hebben daar een koffiepauze van een half uur. Deze Italiaan (Don Camillo) in ostenrijk heeft in ieder geval heerlijke koffie, lekker eten, een geweldig terras en veel parkeergelegenheid.

Vanuit MP 1 vervolgen we de route richting de 'Passo Rombo' (ofwel de 'Timmelsjoch'); de pas waar we twee jaar geleden stuiten op een cameraploeg die vanuit een helicopter filmopnamen maakte voor een model BMW. De pas verbindt het noorden van Europa met het zuidelijke deel. De Passo Rombo (2509 meter hoog) biedt prachtige vergezichten net als de Passo di monte Giovo (Jaufenpass;2094 meter). De uitzetters hebben het tijdschema zodanig opgezet dat er onderweg voldoende tijd is om van het prachtige uitzicht te genieten en ook van de prachtige natuur en fenomenale weg met haar vele bochten. Een ander mooi gebied is de Gruppo di Tessa(Texelgruppe), een ruim 33 hectare groot natuurreservaat. De tweede Meldingspost bevindt zich in de Dolomieten in het plaatsje Lajen bij Hotel Andechserhof.

De derde Meldingspost is gepland op de Passo Giau en daar hebben de deelnemers gelegenheid om bij een Albergo te genieten van de prachtige vergezichten en rotsmassieven.
Na de pauze rijden de deelnemers naar Wolkenstein, het hoogst gelegen en kleinste dorp in de Italiaanse val Gardena. Wolkenstein ligt op ongeveer 1.500 meter hoogte. Er wonen circa 2.500 mensen en heeft slaapplaatsen voor zo'n 3.000 toeristen. Als een adelaarsnest hangt de ru'ine "Wolkenstein" aan een rotswand in de buurt. Het dorp wordt ook wel Selva di Gardena genoemd.

De route richting Dobiacco,de finish van de eerste etappe, gaat langs de "Marmolada"; een berg met verschillend toppen boven de 3.000 meter waarvan de "Punta Penia" (3.342m) de hoogste is. De "Marmolada" heeft zeven toppen die de hoogste van de Dolomieten zijn. Daarom wordt zij de "Koningin van de Dolomieten" genoemd.

Tol/Maut/Alt Stazione
Onderweg komen de deelnemers bij diverse tolstations met de bovenstaande benaming. In de eerste etappe zijn twee toltrajecten opgenomen, de Passo Rombo:14 euro per persoon (tarief 2010)en een stuk Italiaanse snelweg: 2,50 euro per persoon (tarief 2010)

Etappeplaatsen dag 1

Reutte(A)
Fernpass
Ötztal
Passo Rombo (I)
Jaufenpass
Gruppo di Tessa
Val Gardena
Marmolada
Dobiacco

aanlooproute 2011

2011-03-01T20:45:00.005+01:00

Aanrijroute keuring-start

De uitzetters van de eerste twee etappes hebben beloofd een snelle route met een eenvoudige routebeschrijving in Bol-Pijl te maken zodat ze er zeker van zijn dat de deelnemers op de woensdag avond tijdig aanwezig zullen zijn bij de technische keuring en de documenten controle.
Afhankelijk van de belangstelling van de deelnemers kan bij de controle van het routeboek nog een toeristische route op papier worden gezet door Frits de Wilde.

De start van de 24e Europarit zal dit jaar op donderdag morgen plaatsvinden in Reutte (Tirol). De deelnemers moeten zich op woensdag avond melden voor de technische keuring en de documentencontrole op de parkeerplaats van Hotel Goldener Hirsch. De deelnemers hebben wat langer de tijd om te keuren en om dat te realiseren zal de keuring pas na het diner plaats vinden.

In Hellendoorn wordt in de week voorafgaand aan de start zoals gebruikelijk een instructie gehouden en daar krijgen de deelnemers een voucher waarmee zij zich in Reutte bij het hotel kunnen melden waar zij overnachten en dineren.

Day-to-day update DAY 4 2010

2010-06-02T22:39:00.016+02:00

Verslag 4e etappe Europarit 2010 Trier – Hellendoorn

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De laatste nacht brachten alle deelnemers en de organisatie in één hotel door gelegen aan de rivier de Moezel in Trier. Het hotel telt maar liefst veertien verdiepingen en heeft 215 kamers. De mensen van de Europarit konden tegelijk in één zaal dineren en daar was een enorm buffet opgesteld.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.

In het routeboek was bij één van de opdrachten aangegeven dat men richting Luxemburg reed en omdat er tijdens de instructie avond in Hellendoorn was medegedeeld dat de brandstof daar erg goedkoop is kwamen diverse deelnemers vagen wanneer ze daar aan zouden komen. Dat bleek echter pas in etappe vier te zijn. Official Piet van der Veer overtrad noodgedwongen de milieuregels door zonder zeil onder de auto uit een jerrycan brandstof bij te vullen.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Vanaf de start stond er eerste een rondrit door Trier op het programma die de deelnemers langs de Porte Negro voerde waar de Deutschlandrally start. Dit is een WK rally en daar komen ook de fabrieksteams aan de start. Het rondje door het centrum van Trier was niet alleen uit toeristisch oogpunt in de route opgenomen, maar moest ook gereden worden om over de Römerbrücke aan de overkant van de Moezel te komen.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De eerste meldingspost, bemand door Theo en Ria Offenberg, was naast een tankstation in Luxemburg gelegen. In deze trendy gelegenheid waar de deelnemers een half uur pauze hadden tankten ook de officials snel even bij.

.

.
..

Vanaf de eerste MP reden de deelnemers een regelmatigheids etappe door het grensgebied van Luxemburg en Duitsland, waarbij enkele keren de grens werd overschreden. In deze etappe moet men zich exact aan een gemiddelde snelheid houden en onderweg rijdt men langs enkele meldingsposten en zelfstempelaars waar de tijd wordt genoteerd. Op deze wijze kan worden bepaald of de deelnemers te vroeg of te laat bij een MP zijn en voor elke minuut afwijking krijgen ze minder punten bij die MP.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Er nemen dit jaar veel Porsches mee aan de Europarit. Ook de verstokte BMW rijder Erik Braunius rijdt met een Porsche voorbij. We vroegen hem of hij van zijn geloof was afgestapt, maar hij gaf de simpele verklaring dat Erik van de Maat tegenwoordig op tarief staat en veel Porsches op de weg moet zetten.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De bemanning van de meldingsposten moeten een hele administratie bijhouden. De controlekaarten van de passerende deelnemers moeten worden gestempeld, er worden mededelingen doorgegeven en ook worden de doorkomsttijden op controlestaten genoteerd. Vooral dit laatste is van belang want pas als alle equipes zijn geweest kan de bemanning van de meldingspost vertrekken.

.

.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.

..
.

Oranje is al jaren de kleur van de Europarit en ook sommige deelnemers zijn voorbereid voor het WK voetbal. Ze laten daarbij duidelijk zien wie hun favoriet is. Zelfs de bekleding van sommige auto’s is al aangepast.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Eén van de meest gefotografeerde situaties vandaag is ongetwijfeld het Belgische dorpje Burtonville. De Burtonrijders kunnen het niet laten even bij het plaatsnaambord te poseren samen met hun auto en ook fotograaf Ben Bosch neemt de tijd om daar de meest orgininele foto te (laten) maken.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De deelnemers zijn over de route en ook dit jaar is het weer gelukt om ook de laatste dag weinig over de autobanen te rijden.

.

Vanuit België rijden de equipes naar Airport Weeze waar wordt gecontroleerd hoe behendig ze zijn met hun auto. Tijdens een slalom bemand door Henri Hekman en Wouter Kerkhof komt het vooral aan op stuurmanskunst en minder op de snelheid.

. .

Equipe 3 Bertus Hengstman - Gerwin Bosch hadden zaterdag op het eind van de dag de pech dat de achterwielophanging kapot ging. Tegen middernacht werd een vervangende auto afgeleverd en aanvankelijk leek het erop alsof zij de handdoek in de ring wilden gooien. De organisatie heeft hen ervan weten te overtuigen dat er nog een prachtige route op het programma stond en om nog een dag langer van de gezellige sfeer onder de deelnemers te kunnen genieten is besloten om ’s morgens toch van start te gaan.

Foto's van de organisatie.

Klik hier voor alle foto's van de organisatie:

http://www.mijnalbum.nl/Album=LKKK7HVO

Voorgaand bericht (4 juni)

Op deze pagina worden de verslagen en de foto’s van de vierde etappe van Trier (Duitsland) naar Hellendoorn (Nederland) gepubliceerd.

De eerste deelnemers kunnen om 19:01 uur finishen op de Hofmansweide in Hellendoorn.
Deze route, uitgezet door Herman Olthof en Arianne Israël voert de deelnemers door Luxemburg en België en vervolgen langs vliegveld Weeze, waar een behendigheidsproef kan worden gereden op één van de parkeerplaatsen.

Day-to-day update DAY 3 2010

2010-06-02T22:38:00.012+02:00

Verslag etappe 3 Montbéliard – Trier

In Montbéliard werd er overnacht in twee hotels, Hotel Campanille tegenover de enorme Peugeot fabriek en in Hotel Arianis bij het zeshonderd meter verderop gelegen Peugeot Museum, dat Peugeot fanaten ongetwijfeld kennen. Onze fotograaf Ben Bosch zag daar een Peugeot RCZ, de tegenhanger van de Audi TT, en een zeer gedateerde Peugeot van net na de oorlog.

.

.

.

.

.

..

.

.

.

.

.

.

..

.

.

.

.

.

.

De fotograaf werd vanmorgen met een schok wakker. Hij had de wekker net als de andere dagen op zes uur laten staan en één van de eerste handelingen na het ontwaken is kijken hoe de weersomstandigheden zijn. Tot zijn grote schrik zag hij uitzetter Arianne Israël al startklaar in de auto zitten. Hij was bang zich een uur te hebben verslapen, maar Arianne was de route nog even door te nemen en de instructies voor de officials te ordenen.

Rudi Pots, bestuurder van equipe 26, werd bij de start al gelukgewenst door Henk Beuker en Hans Dasselaar. Niet omdat hij de afgelopen etappes zo goed had gepresteerd (want dat is pas op 29 juni bekend), maar omdat hij vandaag jarig is.

Onderweg worden er door de organisatie stempels langs de route gezet met op een ijzeren paal een stempelkussen waar de deelnemers zelf hun kaart moeten stempelen. Herman en Arianne hadden deze zaterdagmorgen op een onverharde parkeerplaats gezet waar het wat drassig was. Zij stonden er niet bij stil dat het met elke passerende auto modderiger werd en toen Richelle Boon van equipe 78 de kaart wilde bijwerken was de stempel niet meer op een fatsoenlijke manier te bereiken. Zij had geluk dat Gert Smit van equipe 75 wat minder elegant schoeisel droeg en hij bood aan een stempel op de kaart van Richelle te zetten.

Vanmorgen zijn ook equipe 46 Smalbrugge – Ponsteen gestart met hun vervangende auto. Henk Beuker en Hans Dasselaar hadden wat minder geluk, want hun reisverzekering dekte niet het vervangend vervoer en Henk vervolgt de route met equipe 13 Wilfred en Wanda Beuker en Hans rijdt mee met de filmploeg.
Equipe 5 Marijn en Marleen Backx zijn gisteren onderweg gestrand en zij proberen vanavond met een andere auto in Trier aan te sluiten bij het deelnemersveld. Onder de deelnemers bevinden veel technische mensen en er wordt druk gespeculeerd over de oorzaak van de problemen met de Burton van Backx. De meest genoemde oorzaak is een diodeplaat die te warm wordt omdat deze bij de Burton niet op een metalen ondergrond aangebracht kan worden. Het is een aarde probleem en de plaat kan tegen het metaal de warmte niet kwijt. Door oververhitting van de plaat kan de diode stuk gaan, waardoor de meters stuk gaan en ook de accu zou aan de kook kunnen raken. Mogelijk kunnen de specialisten in Zutphen volgende week achter het probleem komen.

De eerste meldingspost bevindt zich op de top van de Grand Ballon, van waaruit de deelnemers een prachtig uitzicht hebben op de Franse Alpen. De route vanaf de start voert door een aantal karakteristieke Fransen dorpjes en het was er al druk met mensen die ’s morgens vroeg hun croissants haalden bij de ‘boulanger’. Het tijdschema is vandaag goed te halen en de deelnemers hebben voldoende tijd voor de koffiepauze bij het restaurant Vue des Alpes.

Dichtbij de meldingpost wordt een ander post opgesteld van waaruit een ander evenement wordt bevoorraad. Maar liefst 6000 fietsers komen vanuit de tegengestelde richting de Grand Ballon opgereden en dit kan tot wat vertraging leiden voor de Europarit deelnemers direct na de meldingspost van Ben Bosch en Frits de Wilde.

Autotechnisch Nijverdal legt het af tegen autotechnisch Frankrijk
Nadat de auto van equipe 5 het had begeven en Marijn en Marleen een hotel hadden gevonden besloot Marleen in een dichtbij gelegen café haar verdriet te verdrinken, terwijl Marijn nog druk bezig was om vervangend vervoer te regelen. Marleen bestelde een enorm glas wijn en de ander gasten konden aan haar gezicht zien dat zij met een probleem zat en boden haar hulp. Zij wees deze af omdat het om een technisch probleem ging, maar één van de Fransozen vertelde dat hij thuis over een enorme voorraad gereedschap beschikte en dat hij er van overtuigd was de auto te kunnen repareren. De fam. Backx ging mee en trof inderdaad veel specifiek gereedschap aan. In de stromende regen onder een paraplu werd de motorkap geopend en begon de Fransman systematisch de auto te onderzoeken. Uiteindelijk kwam hij tot de conclusie dat het probleem in de dynamo zat en dat het ging om een koolborsteveertje.
Hij demonteerde zijn eigen boormachine en haalde daar het veertje uit dat hij vervolgens met behulp van Marijn (die inmiddels al een flinke fles wijn op had) ombouwde tot een veer die geschikt was voor de dynamo van de Burton. Daarna liep de motor weer als een naaimachine en beide monteurs hebben midden in de nacht (om circa vijf uur) een rondedans rondom de Burton gemaakt.

.

.

Na telefonisch overleg met de organisatie kon die equipe 5 naar de tweede MP leiden en toen zij daar om kwart over drie aan kwamen hadden ze slechts één doel: zo snel mogelijk een routeboek en een controlekaart en daarna weer in vliegende vaart verder met de wedstrijd.

Lees hier hun verslag van deze unieke ervaring>>>

Onderweg van meldingspost twee naar drie kwam er een telefoontje binnen van equipe 3, Bertus Hengstman en Gerwin Bosch, kanshebbers voor de eerste plaats in de sportklasse. Zij waren met hun VW Golf, ongeveer honderd kilometer voor de finish in Trier, achteruit op een grote steen gereden. Daarbij raakte het achterwiel en de wielophanging beschadigd. Ze zijn op eigen gelegenheid naar Trier gereden en hebben daar geregeld dat de auto teruggehaald wordt naar Nederland. Voor het vervolg van de route hebben ze een auto uit Nederland over laten komen. Of ze ook nog voor het klassement gaan wordt vanavond besloten als de ander auto is gebracht.

.
Na de meldingspost twee, bemand door Janny Hallink en Piet van der Veer voerde de route nog door Henridorff; de Franse versie van Vriezenveen. Er was daar één straat met middenin een kerk en aan beide kanten een enorme rij huizen, waarbij het leek alsof er steeds weer een nieuw huis aan de rij was toegevoegd.

Onderweg werden diverse deelnemers en officials geïnterviewd door reporters van Reggestreek Radio die vanuit Hellendoorn belden. De mensen konden rechtstreeks in de sportuitzending hun verhaal over de Europarit kwijt.

.

Op de Grand Ballon konden we ook nog deze foto maken van de zwaar beschadigde auto van Steef Blikman. De plekken waar de hagelstenen zo groot als tennisballen de auto hebben geraakt zijn duidelijk zichtbaar.

De finish van deze dag is in de oude stad Trier, waar alle deelnemers in één hotel waren ondergebracht. Dit hotel heeft een glazen lift aan de buitenzijde van het pand en vanaf de veertiende etage hebben de gasten een schitterend uitzicht over de rivier de Saar.

Tot zover het verslag van de derde etappe.

Foto's van de organisatie

Klik op de onderstaan de link om alle foto's van de organisatie te zien:

http://www.mijnalbum.nl/Album=N6RF7BM7

Vorig bericht (4 juni)
Op deze pagina worden de verslagen en de foto’s van de derde etappe van Montbéliard (Frankrijk) naar Trier (Duitsland) gepubliceerd.

De eerste deelnemers kunnen om 19:05 uur finishen in Trier.
Deze route, uitgezet door Herman Olthof en Arianne Israël voert de deelnemers over de Grand Ballon.

Day-to-day update DAY 2 2010

2010-06-02T22:37:00.011+02:00

Verslag 2e etappe Moutiers – Montbéliard

Niet alleen het uitzetten van de route vergt veel aandacht van de organisatie, maar ook het regelen van de hotelovernachtingen voor deelnemers en officials moet vooraf worden geregeld. In Moutiers werd de afgelopen nacht doorgebracht in drie hotels; Hotel Ibis net buiten het centrum en de Hotels Terminus en Welcome in het centrum de stad. Bij de hotelindeling wordt rekening gehouden met de samenstelling van de equipes en de jongere equipes zijn in het centrum ondergebracht. Daar konden ze nog tot in de late uurtjes gezellig op het terras verblijven. De organisatie en de meer serieuze deelnemers hebben overnacht in het IBIS hotel en daar ging ’s avonds om elf uur de bar dicht, zodat de gasten de volgende morgen goed voorbereid van start konden gaan. Sommige deelnemers dachten dat het bier op was, maar dat was dit keer niet het geval.

De organisatie is al vroeg op pad. Ruim een uur voordat de eerste deelnemer van start gaat rijden de officials weg om de route te verkennen. Dat houdt in dat er meestal in een lege eetzaal wordt ontbeten.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Ook de mensen van Video Producties Abbink zijn al vroeg uit de veren en ook zij eten in alle rust. Op de foto ziet u dat voor de parttimers geen bedrijfskleding beschikbaar is. Steef Blikman kan dit jaar slechts twee dagen mee rijden en gaat vanuit Montbéliard op eigen gelegenheid naar huis om zich zaterdag te kunnen melden in het ziekenhuis te Almelo.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De auto’s waarmee de deelnemers aan de start komen verschillen enorm. Op de foto's staan twee boxers. De lelijke eend heeft een boxer motor en op de andere foto staat de Porsche Boxster (ook met een ‘platte motor’). Joram en Jilling van Breda hebben veel schik in hun Citroën 2CV waarmee ze al voor het vijfde mee rijden met de Europarit.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Sinds de eerste Europarit, 23 jaar geleden, is de techniek sterk verbeterd. Op het dashboard van de Mercedessen wordt veel informatie aangegeven en het brandstofverbruik is vaak een onderwerp van gesprek. De Mercedes 200 CDI van organisator Frits de Wilde verbruikt bij voorbeeld 6,1 liter diesel per 100 kilometer, terwijl Marcel Schutte met zijn Mercedes S65 AMG voor dezelfde afstand maar liefst 27,2 liter nodig heeft. Navigator Martijn Jansen merkte daarbij op dat ze daarbij nog niet eens gek deden.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
De eerste deelnemers van de toerklasse arriveerden al vóór elf uur bij Meldings Post 1, bemand door Ben Bosch en Frits de Wilde. Eén van de Cols was nog in nevelen gehuld toen de voorrijder daar passeerde, maar een uur later was de mist al redelijk opgetrokken en de deelnemers hadden een goed zicht op de weg. Zowel de toer- als de sportklasse reden een fotorit waarvan enkele afstanden niet klopten. De deelnemers in de toerklasse hadden daar weinig last van, maar voor de sportklasse waren de opdrachten ongenummerd en niet in de juiste volgorde. Daardoor waren veel sportklassers te laat bij MP 1. De organisatie heeft inmiddels besloten deze MP voor de sportklasse te neutraliseren. De MP bevond zich bij een Pizzeria, maar hier werd weinig ondernemersschap getoond. Het duurde enorm lang voordat er koffie of frisdrank werd geserveerd en de keuken ging pas om 12.00 uur open. Alleen de bemanning van de MP en de startofficials die inmiddels ook waren gekomen hebben op het laatst nog een hapje kunnen eten. Met wat meer inzicht had deze uitbater in één dag een weekomzet kunnen draaien.

De stemming onder de deelnemers was over het algemeen goed en bij deze MP konden mooie plaatjes worden geschoten door onze fotograaf. Zie foto link onderaan dit dag verslag.

.
.
.
.
.

.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Bij de sluiting van de eerste meldingspost is er nog contact geweest met equipe Backx – Backx en de onderdelen bleken om 12.00 uur nog steeds niet op de plaats van bestemming te zijn. Volgens UPS lagen ze nog op het hoofdkantoor in Annecy, maar daar aangekomen hoorde Marijn dat ze ondertussen toch nog naar Moutiers waren gebracht. In de loop van de middag is er weer contact geweest en de onderdelen bleken te zijn aangekomen. Equipe 5 is vertrokken uit Moutiers maar op de autobaan, toen er gas gegeven kon worden begaf de auto het opnieuw en zaterdag zal er een vervangende auto komen. Marijn en Marleen hopen in Trier weer te kunnen starten voor de laatste dag. Onderweg meldt equipe Smalbrugge / Ponsteen dat zij een vervangende auto hebben gekregen en dat zij inmiddels op weg zijn naar de finish in Montbéliard.

Taak van de officials
De officials wachten op hun post totdat alle deelnemers zijn gepasseerd. Daarna zit hun taak er nog niet op, want ze rijden dan als een soort bezemwagen achter de laatste deelnemer aan om vlaggen en stempels op te halen die de uitzetter langs de route heeft geplaatst. Ook geven zij aan andere bemande controles door welke deelnemers er niet zijn gestart of doorgekomen bij hun post. Zo houdt de organisatie zicht op het deelnemersveld. De officials rijden meestal niet tussen de equipes, maar ze genieten wel van de route. Ze komen dan, net als de deelnemers langs schitterende plekken, zoals het Lac de Joux in Zwitserland, hier op de foto. Het werk van Henk Beuker en Hans Dasselaar zit er als uitzetter op en aan het einde van deze etappe dragen zij de route over aan Herman Olthof en Arianne Israël. De officials blijven gewoon in functie en krijgen alleen een nieuwe leider die hun ’s morgens hun plaats wijst. Eigenlijk is het net als in de regering; na de verkiezingen neemt de winnende partij de leiding en de oude regenten gaan terug naar de bankjes in de Tweede Kamer.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.
Op het einde van de route hadden de, toen nog in functie zijnde, uitzetters Henk Beuker en Hans Dasselaar enorm veel pech. Op de straat lag plotseling een grote steen en deze scheurde het carter van hun auto open, waarna de olie wegstroomde. Voor hen was het toen over. Hans is met één van de deelnemers meegereden om de finish te verzorgen en Henk heeft er voor gezorgd dat de auto werd weggesleept. Hij werd daarin bijgestaan door de filmploeg die het opviel dat er nog een afsleep auto ter plekke was op een pad naast de weg. Toen zij polshoogte namen bleek deze auto de taak te hebben om een auto weg te takelen die van een hooggelegen bergpad omlaag was gereden en in het struikgewas naast de weg tot stilstand was gekomen. Daarbij waren een ook stenen mee naar beneden gekomen en één daarvan was op de weg, vóór de auto van Henk en Hans beland. Eén van de deelnemers, Karin Veldman, spreekt vloeiend Frans en zij werd vanaf de finish naar de plaats gebracht waar Henk Beuker stond en zij heeft geassisteerd bij de afhandeling van de schade en bij het invullen van de schadeformulieren. Het schijnt dat de eigenaar heeft erkent dat hij de veroorzaker van de vallende steen is. Dat de Europarit ook bij een dergelijk voorval normaal doordraait geeft de professionaliteit en de collegialiteit weer waarmee dit evenement wordt georganiseerd. Hulde aan allen officials en deelnemers die hebben geassisteerd.
.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.

In Montbéliard wacht nog een andere tegenslag, want donderdag was daar een enorme hagelbui met hagelstenen zo dik als een tennisbal. Steef Blikman had zijn auto daar woensdag bij het finish hotel achtergelaten en trof deze vrijdagavond aan met enorm veel deuken in het dak, de motorkap, de zijkant en in alle uitstekende delen. Deze schade zie je aan alle auto’s die donderdag in Montbéliard aanwezig waren en overal in de stad rijden auto’s met enorme hagelschade.

Foto's van de organisatie:

klik hier voor alle foto's van de organisatie:

http://www.mijnalbum.nl/Album=YQITEYNX

Verslag van 4 juni:
Op deze pagina worden de verslagen en de foto’s van de tweede etappe van Moutiers (Frankrijk) naar Montbéliard (Frankrijk) gepubliceerd.

De eerste deelnemers kunnen om 18:03 uur finishen in Montbéliard.
Deze route, uitgezet door Henk Beuker en Hans Dasselaar voert de deelnemers langs het meer van Genève en over ondermeer de Col de Marchairuz.

Day-to-day update DAY 1 2010

2010-06-02T22:31:00.015+02:00

Op deze pagina worden de verslagen en de foto’s van de eerste etappe van Anzère (Zwitserland) naar Moutiers (Frankrijk) gepubliceerd.

.
.
.

.
.
.
.
.

Verslag eerste etappe Europarit 2010

De start vond dit jaar plaats onder goede weersomstandigheden. De zon scheen s’morgens om acht uur al volop en de buitentemperatuur was al 21 graden. De mensen van de plaatselijke VVV hadden een boog opgezet bij de start, wat een extra feestelijke dimensie aan het geheel gaf.

Link naar foto's van de start gemaakt door Gerdien Tachsel:
http://picasaweb.google.ch/lh/sredir?uname=101064528390212419833&target=ALBUM&id=5481176618207526417&authkey=Gv1sRgCJu5z-jnktrSXw&feat=email

Vanuit Anzère liep de route door de wijngaarden naar Sion en van daaruit volgde een klein stukje autobaan richting de Col de Forclaz en daarna richting Chamonix in Frankrijk.

Foto's van de organisatie:
klik hier voor alle foto's van de organisatie
http://www.mijnalbum.nl/Album=6BTTF43V

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Er was veel verkeer in de Franse dorpjes en er moest diverse keren gestopt worden bij wegwerkzaamheden. Hierdoor waren de meeste deelnemers te laat bij MP 1 op de Col des Arravis.

In het tweede traject kostte het de uitzetter veel moeite om de deelnemers voor te blijven, niet omdat de deelnemers zo hard reden, maar omdat Henk Beuker op de Col de Colombiere de verkeerde richting koos.

Hij verspeelde daarmee bijna drie kwartier en kon de uitlaatgassen van de deelnemers al bijna ruiken bij de volgende Geheime Meldings Post van Wim Mars en Hennie Kerkdijk. Door wat minder pauzes te nemen liep de voorsprong later weer wat uit.

De weersomstandigheden bleven de hele dag goed en het was buiten ruim 30 graden met volop zon. Voor de deelnemers rijdt dit een stuk makkelijker dan het sombere weer dat we voorgaande jaren wel eens hadden en iedereen is daardoor bij de finish in een opperbeste stemming. Ook de mensen die te kampen hadden met pech onderweg, want niet alle deelnemers zijn heelhuids aan de finish gekomen, al bleef de schade beperkt tot technische problemen.

Equipe 5 (Marijn en Marleen Backx) hadden in de aanlooproute al problemen met de ontsteking en door het vervangen van de sensoren hoopten ze de Burton weer in optimale staat te hebben. Ook de eerste dag ging het weer mis bij 6000 toeren. De motor hield dan in en daardoor konden ze niet volop de passen op. Bij de Meldings Post 1 van Ben Bosch en Frits de Wilde werd besloten een Citroëndealer op te zoeken, maar voordat zij daar aankwamen deden de problemen zich ook bij lagere toerentallen voor. Onderdelen waren in Frankrijk niet voorradig en daarom zal de Burton Car Company er voor zorgen dat er morgenvroeg een nieuwe computer en bijbehorende sensoren in Moutiers zijn, waarna Marijn en Marleen de route weer hopen op te kunnen pakken.

Equipe 46 (René Smalbrugge en Jasper Ponsteen) hadden al vóór MP 1 hetzelfde probleem als in de aanlooproute, met een motor die te warm werd. Ook zij hebben een garage opgezocht, maar het probleem kon niet worden verholpen. Eerst hadden zij nog de hoop om langzaam rijdend in Moutiers te kunnen komen, maar onderweg hebben ze de moed opgegeven en een vervangende auto geregeld. Deze auto wordt in de loop van vrijdag gebracht en zij zullen daarna de route bij één van de MP’s op kunnen pakken. Zij overnachten donderdag ergens langs de route in een hotel.

Equipe 69 (Harm Egbert Muurling en Jan Mulder) kampten vóór MP 1 met een gebroken gaskabel. Zij hadden wel een reserve exemplaar aan boord van hun Burton, maar het vervangen van de gaskabel kostte zoveel tijd dat zij een groot deel van de route hebben overgeslagen.

Equipe 73 (Gerard Tijink en Hasan Konus) roken na de tweede MP bij Theo en Ria Offenberg een penetrante benzinelucht in hun auto. Zelfs de achter hen rijdende Marcel Schutte en Martijn Jansen roken deze lucht en toen de Opel aan de kant van de weg werd gezet voelde de benzinetank in de auto erg warm aan. Er werd geen lekkage geconstateerd en daarom vervolgden ze de route in een rustig tempo. Zodra ze echter weer de passen oprijden begint het probleem weer. Opel Nederland weet geen oplossing en heeft het equipe geadviseerd in Frankrijk een Opelgarage op te zoeken.

Morgenvroeg gaan er enkele equipes minder van start, maar we hopen ook de mensen die problemen hebben in Montbéliard aan de start te mogen verwelkomen, het liefst met hun eigen auto, of anders met vervangend vervoer.

vorig bericht:
De eerste deelnemers kunnen om 18:10 uur finishen in Moutiers.
Voor deze dag zijn er twee routes uitgezet door Henk Beuker en Hans Dasselaar.

De ‘hoge route’ voert de deelnemers langs het Mont Blanc massief en over de Alpe d’Huez,
bekend van de Tour de France. In de ‘lage route’ zijn een aantal minder hoge,
maar niet minder mooie, bergpassen opgenomen zoals de Col des Arravis en de
Col de la Colombiere.

Aan de hand van de verkeersinformatie zal worden besloten welke route de deelnemers moeten rijden. Tijdens de voorbereidingen is er regelmatig telefooncontact geweest met hotelhouders langs de route en daarbij bleken nog niet alle passen van de hoge route geopend te zijn. Daarom zal gestart worden met de lage route. 74 equipes zullen zich aan de start melden en deze equipes zijn vermeld in de deelnemerslijst die u ook op deze site vindt.

Day-to-day update technische keuring

2010-06-02T22:26:00.011+02:00

Verslag technische keuring Europarit, 9 juni 2010

Foto's van de technische keuring gemaakt door Gerdien Trachsel:
http://picasaweb.google.ch/lh/sredir?uname=101064528390212419833&target=ALBUM&id=5481174792929597105&authkey=Gv1sRgCJPExfvByunRCQ&feat=email

Equipe Bakhuis/Bakhuis twee dagen te vroeg aan de finish van de Etappe Moutiers – Montbéliard.

De winnaars van de Europarit 2009, equipe 2 Jan en Colette Bakhuis, zijn op woensdag al gesignaleerd bij de finish van de tweede etappe. Zij gaan graag goed voorbereid van start en hebben alvast één finishlocatie bekeken. Op bijgaande foto ziet u hen voor het Peugeot Museum in Montbéliard.

Problemen in de aanlooproute.

.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

.
Alle deelnemers hebben zich woensdagavond tijdig bij de technische keuring gemeld en volgens de keuringsofficials Piet van der Veer, Theo Offenberg, Wim Mars en Hennie Kerkdijk zijn alle auto’s goedgekeurd. Dat wil niet zeggen de deelnemers zonder problemen in Anzère zijn aangekomen.

Equipe 13 Wilfred en Wanda Beuker zijn dinsdag vertrokken en hebben halverwege Duitsland overnacht. Bij het verlaten van de autobaan kregen ze een klapband en een reservewiel hadden ze niet aan boord; zelfs voor een thuiskomertje was geen ruimte meer in de kofferbak en dus restte hun niets anders dan de hulp van de ADAC in te roepen. Deze sleepte de auto naar een dorpje en Wilfred en Wanda hadden het geluk dat ze naast een garage konden overnachten.
Woensdagmorgen kon tijdens het ontbijt nieuwe band monteren.

Equipe 40 Dennis en Ellen de Heer hadden problemen met de koppelingsplaten. Deze moesten worden vervangen en omdat er niet veel tijd was voor de reparatie moesten ze eerst zes garages langs voordat een garagehouder bereid was nog dezelfde dag de problemen op te lossen.

Ook zijn er equipes die voor het geluk geboren zijn. Henk van Buren werd vorig jaar bij de start in Rauris uitgezwaaid door zijn vader Frits van Buren en deze was zo enthousiast dat hij dit jaar bereid was de start in Anzère voor zijn rekening te nemen. Nu wordt Henk dus met de startvlag uitgezwaaid door zijn vader.
Equipe 9 Henk van Buren en Fernand Hendriks hebben dit jaar nog meer geluk, want zij vonden Jan Gert Averesch bereid om een reservewiel voor hun mee te nemen. Zelf hebben ze zoveel bagage aan boord van hun Porsche dat er geen ruimte is voor een reservewiel. Bijna had Jan Gert het reservewiel uit moeten laden bij de Zwitserse grens, want bij de controle door de douane viel het bijzondere wiel in de kofferbak op. Het wiel werd zelfs gescand om er zeker van te zijn dat er geen smokkelwaar in verborgen was.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.

Hoofdprijs Europarit 2010.

De winnaars van de Europarit 2010 staat een leuke prijs te wachten. Trachsel Agency, het bureau dat in Anzère de hotelovernachtingen voor de organisatie verzorgd heeft voor dit jaar een bijzondere prijs beschikbaar gesteld voor de winnaar van de Sportklasse. Dit equipe mag het komende wintersportseizoen een week naar het wintersportoord Anzère op basis van Logies met Ontbijt. Tevens krijgt dit equipe een liftkaart voor die week, zodat zij volop van de wintersport kunnen genieten. Het bemiddelingskantoor wordt gerund door de familie Trachsel, bestaande uit ondermeer Gerdien Trachsel, een Nederlandse, haar zwager en haar schoonmoeder. Zij bemiddelen voor de verhuur van Chalets in deze wintersportplaats en hebben samen met de VVV de aankleding van de keuring, de documentencontrole en de start verzorgd. De deelnemers werden door de familie Trachel verwelkomd met een hapje en een drankje en daarna kon bij Gerdien de kamersleutel worden opgehaald.

bericht 4 juni:

Deelnemers aan de Europarit verzamelen zich in Anzère.

Woensdag 9 juni komen de deelnemers aan de Europarit 2010 bijeen in het Zwitserse Anzère gelegen in het berggebied boven Sion.

Omdat een groot aantal deelnemers al eerder op pad gaat heeft iedereen tijdens de instructie avond een voucher gekregen waarmee men zich kan melden bij Trachsel Agency (Rue du Nord 5, Anzère) die de hotelovernachting heeft geregeld.
.
.
..
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..

..
.
..

.
Trachsel Agency, Rue du Nord 5, Anzère.

Dit bureau bevindt zich in het centrum van Anzère en het staat aangegeven op de plattegrond in hoofdstuk 6 van het reglement.Ook krijgen de deelnemers te horen waar en hoe laat zij die avond kunnen dineren en waar zij de volgende morgen kunnen ontbijten.

Vanaf 18.00 uur kan men zich melden voor de technische keuring en de documentencontrole. Vooraf moeten de voorruitsticker de verplichte reclame en het rallybord worden opgehaald en op de auto worden aangebracht. Daarna kan de auto worden gekeurd en kunnen de documenten (paspoort, rijbewijs en groene kaart) gecontroleerd worden. Deze formaliteiten vinden plaats op het plein voor Trachsel Agency, maar de organisatie probeert nog een mooiere locatie te vinden midden op een dorpsplein dat normaal gesproken alleen voor voetgangers toegankelijk is.

.
.
.
.
..
.
.
.
.
.
.

.
..
..

.
.
Dorpsplein.

Als dat lukt zal de route daar naar toe worden aangegeven.

De organisatie hoopt dat iedereen voor 21.00 uur aanwezig is en wenst alle deelnemers een goede reis.

Instructie avond

2009-11-29T13:41:00.019+01:00

Programma / Instructie avond

In de week voorafgaand aan de start van de Europarit is er een instructie avond gepland. Deze avond kan worden gezien als een soort ‘briefing’ van de deelnemers en zij worden geacht daar aanwezig te zijn, of zich te laten vertegenwoordigen.
Op de instructie avond krijgen zij de laatste informatie over de route en krijgen zij diverse bescheiden, zoals de aanlooproute naar de documentencontrole en de technische keuring, het reglement, draagspelden (voor de nieuwe deelnemers) en jaarschildjes.
Stickers en rallyborden worden voorafgaand aan de technische keuring uitgereikt.

Ook wordt de deelnemers al vooraf verteld in welke pensions of hotels zij overnachten, dit voor het geval zij enkele dagen eerder willen vertrekken. Zij kunnen dan in hetzelfde hotel wat extra nachten boeken en hoeven op de woensdag avond niet van kamer te wisselen.
Uiteraard is ook hier de mogelijkheid voor vragen, maar de meeste deelnemers weten de organisatie via de contactlink op deze site te vinden voor vragen. Vragen die voor meerdere deelnemers van belang zouden kunnen zijn worden opgenomen in een nieuwsbrief die de deelnemers in de maanden voorafgaand aan de rit regelmatig per e-mail krijgen toegezonden.

Deel 1

Deel 2

Informatie avond

2009-11-29T13:40:00.001+01:00

Programma / Informatie avond.

Eén van de vaste onderdelen van de Europarit is de film- en informatie avond. Deze avond is gericht op belangstellenden en op nieuwe deelnemers. Zij kunnen dan kennismaken met de organisatoren en hebben de mogelijkheid om vragen te stellen.
De uitzetters geven een beknopte presentatie van de route van het komende jaar, zodat de deelnemers alvast een indruk krijgen van het gebied waar zij gaan rijden.
In 2009 is een PowerPoint presentatie gemaakt waarin de Europarit wordt beschreven en waarin ook voorbeelden van bol-pijl ritten zijn opgenomen. De sheets daarvan zijn in het submenu opgenomen. Als u deze sheets doorkijkt hebt u een goed beeld van de Europarit.

Uiteraard is het niet de bedoeling de informatie avond te vervangen door een site met sheets, want het is de bedoeling dat de (aspirant) deelnemers ook een indruk krijgen van de gezelligheid tijdens de rit. Zij kunnen op de informatie avond alvast kennis maken met hun mede deelnemers en vaak worden er al contacten gelegd en ervaringen uitgewisseld.
De bijeenkomst vindt plaats bij restaurant ‘de Kroon’ in Hellendoorn.

Etappeplaatsen 2010

2009-10-06T21:39:00.006+02:00

Etappe 1

Anzere
Col de la Forclaz
Mont Blanc Tunnel *)
Aosta (It)
Bourg St.maurice
Val d'Isere
Col de L'Iseran
Col du Telegraphe
Col du Calibier
Alpe d'Huez
Col de la Madelaine
Moutier

Etappe 2

Moutier
Albertville
Col de Frene
Mons Chesenaz
MP 2 met uitzicht op:
-Meer van Geneve
-Mont Blanc massief
Colde Marchairuz
Col du Mollendruz
Col de I'Aiguillon
Montbéliard

Etappe 3

Montbéliard
Vogezen
Col d'Hermanpaire
Col du Hantz
Hunsruck (DLD)
Osburger Hochwald
Moezel
Trier

Etappe 4

Trier
Rodershausen (Lux)
Burtonville
Parc Naturel Haute Fagnes
Hertogenwald
Stuwdam le Gilippe (B)
Weeze Niederrhein
Hellendoorn

*) Let op! In de Mont Blanc Tunnel wordt de snelheid permanent gecontroleerd en aan het einde van de tunnel dienen eventuele boetes contant te worden afgerekend

Etappe 4 2010

2009-10-06T21:38:00.011+02:00

4e Etappe

De vierde etappe van de Europarit gaat van start vanuit het Duitse Trier. De deelnemers en officials hebben daar in één hotel overnacht, dus niemand hoeft extra vroeg het bed uit voor een speciale aanlooproute.
Vanuit Trier gaan we weer richting Nederland en net als in 2009 zal er op Vliegveld Niederrhein bij Weeze een special worden ingepland.

Deelnemen is uiteraard niet verplicht, maar het van start gaan levert de deelnemers al 50 bonuspunten op. Afhankelijk van hun prestatie tijdens deze special kunnen zij nog 10, 20, 30, 40 of zelfs 50 extra bonuspunten bij elkaar rijden. Dankzij onze sponsor BLGG uit Oosterbeek is het ook dit jaar weer mogelijk gebruik te maken van dit terrein, omdat het niet vrij toegankelijk is. De proef zal worden bemand door de official club van Martijn Bins.

Vrijdag, Op en top, Etappe 4 traject 1

De route leidt de oude stad in. Langs de wereldberoemde Porta Nigra, door een stukje binnenstad en over de oude Römerbrücke. Dat is toch wel het minste wat je moet zien als je in Trier bent.

De eerste MP vinden we bij Rodershausen, nog net in Luxemburg. Doserbreck, een nieuwe loungebar/restaurant, strakke inrichting in rood/zwart/wit, goede koffie, grote parkeerplaats en een Q8-pomp (ik hoop dat ie op zondagochtend tien uur open is, volgens eigenaren MP wel). Komt helemaal goed. De eerste deelnemer is hier op 13 juni 2010 om ongeveer 10.00 uur.

Voordat de eerste Sporters op MP1 aankomen hebben zij al een pittig stukje kaartlezen achter de rug. We zijn van plan er een pijlenrit te maken, maar het kan ook nog ingetekende lijn worden.

We maken geen ‘lange halen – snel thuis’ van de laatste etappe. Reken op een etappe die minstens net zo intensief is als de vorige, dan zit je er niet ver naast. Zelfs op de laatste pagina van je routeboek vind je straks zoekfoto’s en de snelweg hebben we minimaal gehouden (ik bedoel de af te leggen afstand op de snelweg). Het blijft tot de laatste minuut op en top Europarit.

Hoogtepunten, Etappe 4 traject 2

Het is droog en de zon probeert er door te komen. De route gaat niet over doorgaande wegen. Dat kan dus een fotoroute worden. Shit, verkeerde schoenen aangedaan. Tja, eigen schuld dikke bult – nee blaar. Dit is gewoon te mooi om er geen fotoroute van te maken. Ook voor de Toerders!

Als hoogtepunt voor de Burton-rijders hebben we speciaal voor hen de route door het illustere plaatsje ‘Burtonville’ uitgezet. Verder rijden we in België door het ‘Parc Naturel Hautes Fagnes Eifel’ en door het ‘Hertogenwald’. In dat laatste bos komen we bij één van de oudste stuwdammen (gebouwd van 1869 tot 1875) van Europa: de Gileppe.

Eigenlijk kun je dit de deelnemers niet onthouden, vinden Herman en ik. Dus dat doen we ook niet. De eerste deelnemers zijn er tegen twaalf uur. Maar op een lunch-MP is deze locatie niet berekend. We maken er gewoon een korte koffiepauze van een kwartiertje van. (We beloven dat iedereen vroeg in de middag een warme maaltijd kan eten.) Bij ‘La tour du lac’ is een grote parkeerplaats. En als we de MP-bemanning nou beneden op die parkeerplaats laten is het ook voor de aan hoogtevrees of claustrofobie lijdende deelnemers geen probleem om de meldpost aan te doen.

Goed eten, Etappe 4 traject 3

Een mooie route, veel landen, een behendigheidsproef, afwisselende natuurgebieden, snelweg, landweg, (hobbelweg, gat-in-de-weg…), verschillende routebeschrijvingtechnieken. Wat vergeet ik nog? Precies: lekker eten. Is ook geregeld. MP3, Restaurant Secretis, is een goed restaurant waar ze prima met grote groepen overweg kunnen.

Zoals beloofd is er vanmiddag op tijd gelegenheid om warm te eten. Goed eten is belangrijk, vind ik. Equipe 1 is tegen drie uur op MP3. Iedereen heeft ongeveer een uur de tijd om de innerlijke mens goed te voorzien. De route tussen MP2 en MP3 is niet echt dat je zegt: ‘wauw’. Het bestaat voor een groot deel uit snelweg. Ja, sorry dat moet soms. We moeten op tijd in Hellendoorn zijn op 13 juni 2010, tenminste dat hebben deelnemers in één van de enquêtes te kennen gegeven.

Finish, Etappe 4 traject 4

Sponsored by BLGG kunnen alle equipes een behendigheidsproef rijden op vliegveld Weeze. Henri zorgt voor de invulling van deze proef. Ieder equipe heeft straks exact één minuut tijd voor de proef. Wil je op tijd rijden dan is er geen tijd voor gedraal: “Shut up and drive” zoals Rihanna zingt. Om 19.00 uur wordt het eerste equipe op de Hofmansweide in Hellendoorn verwacht.

De MP’s van de laatste etappe van de Europarit 2010 liggen allemaal in een ander land. MP1: Luxemburg, MP2: België, MP3: Duitsland en MP finish: Nederland. Dat hebben we natúúrlijk expres zo geregeld.

Dat de laatste loodjes het zwaarst wegen hebben we weer eens aan den lijve ondervonden (net als de deelnemers straks maar, dat is een ander verhaal). Vanaf Airport Weeze hebben we tot drie keer toe een andere route uitgezet, omdat we niet tevreden waren. Langdurige wegopbrekingen, saai, niet leuk/uitdagend. Het is uiteindelijk wel mooi geworden, maar poeh, dat kostte nogal wat moeite en ergernis. Daardoor blijft de Europarit 2010 tot op de laatste bladzijde en de laatste minuut Europarit-waardig.

Ik heb uitgerekend hoe snel we gemiddeld hebben gereden tijdens het uitzetten: 30 km/h. Dat lijkt erg traag ja. Maar hé, we moeten steeds stoppen en soms uitstappen om een foto te maken. En op elke opdracht moeten we stoppen zodat ik de bol-pijl zo exact mogelijk kan tekenen (anders verdwalen ons de deelnemers straks…) Deelnemers rijden gewoon door. Ennuh, lekker makkelijk bol-pijl rijden is ook anders dan alles als een ingetekende lijn rijden.

Of we dan nu klaar zijn met ons werk voor de Europarit 2010? Vergeet het maar!

· MP’s en etappeplaatsen bevestigen en afspraken nogmaals doornemen

· Kaarten voor ingetekende lijn, puntenrit en pijlenrit maken
· Bol-pijlen uitwerken
· Fotoroute uitwerken
· Foto’s bewerken en fotobladen maken
· Routeboeken maken,
· Drukkerijinstructies maken
· Controlerouteboeken maken voor de controleurs (hoewel zij pas vanaf MP3 van etappe 3 kunnen controleren i.v.m. sneeuw- en lawinegevaar)
· Eigen routeboek maken inclusief definitief kaartmateriaal
· Routeboek voor de filmploeg maken met de filmlocaties
· Equipefoto: Dit keer helaas geen locatie voor de equipefoto van Piet gevonden maar die zit ongetwijfeld wel op één van de passen in de 1e of 2e etappe.
· Instructies voor de (G)MP bemanning maken
· Overzichtslijsten (G)MP bemanning maken
· Hergroepering regelen
· Hotelindeling maken, compleet met vouchers
· En alles wat ik nog vergeten ben (O ja, Herman moet af en toe ook nog naar een vergadering van de Europarit Commissie – één van ons moet toch genoeg zijn dacht ik.)
· Informatie over de route en het uitzetten geven.

De route bepalen, voorbereiden en uitzetten is eigenlijk maar een heel klein deel van de taak van een Europarit-uitzetter. Maar wel de leukste!

Nadat de deelnemers hun auto hebben geparkeerd op de Hofmansweide kunnen zij zich te voet naar ‘de Kroon’ begeven en daar kan traditiegetrouw nog even worden nagepraat.

Misschien ga je deelnemen aan de Europarit 2010. In mijn dagboek staan allerlei nuttige tips en vind je informatie over de route. Doe er je voordeel mee! Regelmatig publiceer ik een nieuwe pagina van mijn dagboek. Via menu, en dan links, kom je op mijn dagboek. Daar kun je per dag lezen hoe het uitzetten van etappe 3 en 4 van de Europarit 2010 is verlopen.

Veel Leesplezier!

aanlooproute 2010

2009-10-06T21:38:00.008+02:00

Aanrijroute keuring - start

De uitzetters van de eerste twee etappes hebben beloofd een snelle route met een eenvoudige routebeschrijving in Bol-Pijl te maken zodat ze er zeker van zijn dat de deelnemers op de woensdag avond tijdig aanwezig zullen zijn tij de technische keuring en de documentencontrole. Afhankelijk van de belangstelling van de deelnemers kan bij de controle van het routeboek nog een toeristische route op papier worden gezet door Frits de Wilde.

De start van de Europarit 2010 vindt dit jaar plaats in Anzere, een stad in Zwitserland waar de autosport hoog in het vaandel staat. Sinds 1975 wordt daar jaarlijks in de maand juli een race met een startveld van zo’n 250 auto’s verreden op een stratencircuit in de omgeving. Op de deelnemerslijst stonden dit jaar voornamelijk Franse en Duitse auto’s van Peugeot 106 Rallye tot Porsches 964 RS. De auto met de grootste cylinderinhoud was een Dodge Dart met 5900 cc. Op het voorblad van het programma is te zien hoe Anzere gelegen is en op de plattegrond ziet u het stratencircuit.

Etappe 3 2010

2009-10-06T21:37:00.010+02:00

3e Etappe
In dit hoofdstuk zullen de uitzetters wat informatie verstrekken over de route van de 3e dag, zoals b.v. de start- en finishplaats en mogelijk wat sfeerbeelden van onderweg.

In juni, direct na de finish van de Europarit 2009 begonnen we met de voorbereiding van de Europarit 2010 (9-13 juni 2010). Route bepalen, hotels en mogelijke meldposten benaderen, routepapier maken, kaarten scannen en intekenen, noem maar op. Door ons huis liggen eigenlijk altijd overal kaarten verspreid. En continu zijn we op zoek naar goede routeplanners op internet ter ondersteuning van de routebepaling. Maar de route wordt pas definitief als we echt onderweg zijn.
Tijdens het uitzetten heb ik een soort dagboek bijgehouden. Ben je benieuwd naar mijn belevenissen tijdens het uitzetten. Of wil je weten hoe uitzetten gaat en wat er allemaal bij komt kijken? Lees mijn ‘Dagboek van een Europarit-uitzetter’.

Misschien ga je deelnemen aan de Europarit 2010. In mijn dagboek staan allerlei nuttige tips en vind je informatie over de route. Doe er je voordeel mee!
Regelmatig publiceer ik een nieuwe pagina van mijn dagboek. Zodra ik er weer een af heb zie je het in de menu-balk hiernaast. Zo kun je per dag lezen hoe het uitzetten van etappe 3 en 4 van de Europarit 2010 is verlopen.

Veel Leesplezier! Arianne.

......

Geen fijne stad
Waarschijnlijk was de stad er zonder Peugeot niet meer geweest. Peugeot… van alle automerken…
In Montbéliard staan saaie, grijze en slecht onderhouden gebouwen in overvloed. Geen fijne stad. Tegen wil en dank zie ik uiteindelijk ook nog echt de hele stad. Want het restaurant in het hotel zit dicht, we moeten erop uit om aan eten te komen. We komen erachter dat op zondag alle restaurants in Montbéliard gesloten zijn. Zelfs de brasseries zitten dicht. Eén eettent is open, Mc Donalds. Tja… wat zal ik ervan zeggen.

Waarom ik dan tóch in Montbéliard zit? In hun (voor mij soms) onnavolgbare uitzetterswijsheid en op basis van decennialange ervaring hebben Herman en Henk besloten van Montbéliard weer een etappeplaats te maken. Daarom zit ik nu - en de Europarit-deelnemers straks van 11 op 12 juni 2010 - in Montbéliard. Onder ons gezegd en gezwegen: Het is mij dus een raadsel waarom de heren kozen voor deze stad. Misschien omdat het voor hen reeds afgebakend (bekend) terrein is?

Heel belangrijk
We hebben in Montbéliard in ieder geval goede hotels gevonden! En dat is ook heel belangrijk. Vanuit Nederland hebben Herman en ik al veel geregeld met Arianis, het hotel waar de finish van etappe 2 is en de start van etappe 3. De meeste Europarit-deelnemers eten en overnachten hier tijdens de Euroarit 2010.

Etappe 3 gaat natuurlijk over de Grand Ballon. Daar zijn we vandaag over gereden. De eerste Meldpost (MP) willen we uiteraard boven op de col. Dat is weer gelukt. Weer, want twee jaar geleden ging de route hier ook langs. Helaas heeft geen enkele deelnemer toen kunnen genieten van het uitzicht. Dichte mist maakte dat onmogelijk. Ik hoop dat het volgend jaar wel kan. Het is hier namelijk heel mooi. Maar helaas, helaas, geen plek gevonden voor de equipefoto. Of er was geen ruimte, of geen fotogenieke achtergrond, of de zon staat verkeerd op het moment dat deelnemers er tijdens de Europarit langs rijden.

Herman (uitzetter pur sang) vindt het vaak maar lastig dat ik tijdens het uitzetten ook nog bezig ben met de film en de equipefoto. Tja, wij zijn tenslotte verantwoordelijk voor etappe 3 en 4. En dan wil ik onderweg ook nog gewoon landschapsfoto’s maken. Jahaa, multitasking is lastig! Dat laatste is er daarom een beetje bij ingeschoten. Ik heb ook veel minder routefoto’s dan vorig jaar kunnen maken.

Les Vosges – Etappe 3, traject 2

Traject twee van etappe 3 gaat verder door de Vogezen. We verkennen een stuk of negen col(letje)s. Het lijkt erop dat twee van de vier uitzetters een eigen col hebben. Zo zien we de Col d’Hermanpaire en komen we langs de Col du Hantz. Het weer is prachtig, we stoppen even bij een prachtig meer. Niet te lang, we willen vanavond tijd hebben om vast wat van de route uit te werken. Na de puntenrit voor de Sportklasse blijft het voor beide klassen bol-pijl rijden tot MP 2. En foto’s zoeken natuurlijk.

Nieuw verkeersbord
We hebben kennis gemaakt met een nieuw verkeersbord. Of beter gezegd: met een nieuw onderschrift van een bestaand verkeersbord. Het gaat om een verbodsbord (dat je die weg niet in mag) waar onder in het Frans staat: En cas d’enneigement et de verglas. Ja, ja. Eh, neige dat is iets van sneeuw of zo. Maar wat is verglas. Nou: sneeuw valt in de winter dus verglas heeft ook iets met de winter te maken. Glas is doorzichtig dus zal het gaan om iets doorzichtigs in de winter… IJzel! Ok, dus je mag er niet in als er sneeuw of ijzel ligt. Als je straks meedoet weet je het dus vast: Er zitten wegen in de route van etappe 3 en 4 waar deze borden staan, je mag er dus wel inrijden zolang er maar geen sneeuw en ijzel ligt.

We regelen MP2 , in Hotel Restaurant du Donon.
Op deze MP2 hebben deelnemers tijd om te lunchen. De eigenaar beloofd een kleine kaart te maken zodat iedereen snel en lekker kan eten. Dat moet dus goed komen.

Foto’s foto’s foto’s – Etappe 3, traject 3

Beide klassen rijden tussen MP2 en MP3 een fotoroute. Een waarschuwing vooraf: Voor de Sportklasse is de route anders dan voor de Toerklasse. Bovendien hebben we het voor de Toerders wat makkelijker gehouden. Eerst maar even uitleggen wat een fotoroute is.

Tip voor mensen met ervaring: Ga gewoon de Sport rijden! De Sport is echt niet alleen voor fanatieke wedstrijdliefhebbers. Fervente mooie-wegen-rijders komen in de Sport extra goed aan hun trekken. Natuurlijk heeft de Toer eveneens uitdagende elementen en prachtige routes. En moet je als Toerder net zo goed uithoudingsvermogen hebben en je hersens gebruiken. Heb je nog nooit een Europarit gereden dan is de Toerklasse een goed begin.

MP3: Landhotel Saarschleife, een fijn hotel waar het goed toeven is. Het hotel ligt aan een prachtige slinger van de Saar.

Oude steden en auto’s die voorbij gaan, Etappe 3 traject 4

Tot nu toe hebben we lekker veel afwisseling in de route kunnen stoppen. Een stuk of tien colletjes, een paar valleien, mooie slingerende kleine wegjes, stukje snelweg, lelijke en mooie stadjes en dorpjes. Ingetekende lijn, puntenrit, fotoroute, bol-pijl, noem het op en het zit er in. Voor de Sport natuurlijk, voor de Toer houden we het bij bol-pijl en een stukje fotoroute.

We zijn inmiddels Frankrijk uit en werken aan het laatste traject van etappe 3. Dit traject gaat door de Hunsrück, het Osburger Hochwald en het Schwarzwalder Hochwald richting de meanderende Moezel. Erg mooi. We komen in Trier via leuke kleine wegen. De Sporters kunnen nog even lekker puzzelen. De Toerders toeren op hun gemakje richting de stad waar zo’n 50 jaar voor Christus Julius Ceasar rondliep.

We verwachten dat de eerste deelnemers ’s avonds om half zeven in het NH-hotel in Trier zijn (tijdens de ER 2010, bedoel ik). Het is ons eindelijk weer gelukt om iedereen in hetzelfde hotel onder te brengen! Het hotel is niet super-de-luxe maar je kan er goed slapen, eten en drinken. Het diner ’s avonds is in buffetvorm. Zo kun je in ieder geval genoeg eten. Ons is beloofd dat het buffet gevuld en lang genoeg open blijft. Vanuit dit MP-finish-hotel, heb je geweldig uitzicht op deze mooie oude stad, de voorbijgaande auto’s op de snelweg en de kronkelige rivier de Moezel. We hebben zoveel mogelijk kamers met ‘schöne blick’ geregeld.

Etappe 2 2010

2009-10-06T21:37:00.009+02:00

2e Etappe

Het traject voor de tweede dag (11 juni 2010) ziet er als volgt uit: Vanuit Moutiers rijden we via 60 kilometer autosnelweg langs Albertville naar Montmelan. Jammer is, dat er geen andere mogelijkheid was eerder de snelweg te verlaten, omdat een op de kaarten aangeven afrit NIET meer berijdbaar is. Via de Col du Frene met wederom prachtige wegen en mooie vergezichten rijden we naar M.P. 1 in Mons-Chesenaz. Echter voordat M.P. 1 wordt bereikt, hebben wij een route uitgezet met veel route foto’s. Voor de deelnemers in de sportklasse kunnen hier hun borst nat maken, omdat er veel verschillen zitten in de sport- en toerklasse.Na M.P. 1 gaat dit nog even door en mogen de sportklasse deelnemers een extra lus rijden voordat we M.P. 2 aandoen. Misschien wel de mooiste M.P., omdat deze een prachtig uitzicht biedt op het meer van Geneve en het daarachter liggende Mont Blanc massief.

Daarna rijden we over enkele wegen, die we vele jaren geleden ook eens hebben gereden naar de Col du Marchairuz op de grens van Zwitserland en Frankrijk. Via de Col du Mollendruz en de Col de L’Aiguillon komen we bij M.P. 3, echter niet nadat de sport- en de toerklasse opnieuw een heel verschillende route hebben gereden. Vanaf M.P. 3 naar Montbeliard gaat het langs smalle binnenwegen.
De totale lengte van het traject deze dag is 471 km. In de route zijn veel zoekfoto’s opgenomen en bevindt zich bovendien een lange regelmatigheidetappe.
Montbeliard is inderdaad geen mooie stad, zeker niet zoals Rothenburg o.d. Tauber en Michelstadt. Ook ik zou er niet heen gaan om deze stad te bekijken. Gewoon omdat er weinig te zien valt.
Waarom dan toch de keuze voor Montbeliard als etappe plaats? Gewoon omdat je ergens moet stoppen en de andere uitzetters Herman en Arianne de andere dagen uit kunnen zetten. Natuurlijk hadden we voor een andere plaats kunnen kiezen.

In ieder geval denken wij (Cees en ik) dat het voor wat de Europarit 2010 betreft een schitterend mooie rit kan worden. Wij hebben er in ieder geval alles aan gedaan een mooie en uitdagende route te vinden. Wij zijn er dan ook van overtuigd dat iedereen zal genieten; vooral als het weer goed en helder is.

Henk Beuker.

Etappe 1 2010

2009-10-06T21:36:00.008+02:00

1e Etappe

Na veel voorbereidingen besloten Hans en ik in juli jl., dat we in de tweede week van september de Europarit 2010 uit zouden gaan zetten. Meerdere afspraken werden, voordat we vertrokken, gemaakt met de verschillende hotels in Anzere en in Moutiers.
Totdat …….Hans door droevige en trieste familie omstandigheden NIET mee kon. Samen hebben we overlegd wat te doen. Gaan we de rit in de tweede helft van oktober uitzetten met het risico dat de geplande route over de vele hoge bergpassen dan niet gereden kan worden of proberen wij voor een keer een vervanger voor Hans te vinden.
We besloten tot het laatste en zo werd contact gezocht met Cees Bramer, die velen zullen kennen en met wie ik in het verleden veel kaartleesritten heb gereden en meerdere keren aan de Tienlandenrit heb mee gedaan.
Cees had niet veel bedenktijd nodig en belde mij diezelfde avond dat hij graag mee wilde.

Zo vertrokken wij op zondag 13 september naar Anzere in Zwitserland, waar de Europarit 2010 van start zal gaan.
Waarom in Anzere starten en niet in Rauris. Dat komt omdat Frits van Buren de afgelopen Europarit als gast bij ons in Rauris was en vertelde dat Anzere ook een heel mooie startplaats zou zijn. Hij kende daar de veel mensen. Met een van hen heb ik contact gelegd en kreeg onmiddellijk alle medewerking. Tijdens mijn zomervakantie ben ik poolshoogte gaan nemen en zelfs mijn vrouw vond dit een prachtige locatie om te starten.
Anzere ligt in de directe omgeving van Sion. Vanuit dit kleine dorp hoog in de bergen kijk je op de grote stad Sion en de snelweg van Montreux naar de Simplon Pas.

Nadat we op de maandagmorgen met de verschillende hotelhouders hadden gesproken en de afspraken hadden gemaakt over de overnachtingen, de diners en natuurlijk de prijs, zijn wij begonnen met het uitzetten.
Het eerste deel van de route gaat over erg smalle wegen en soms korte bochten, waarbij je zelfs in een personenauto enkele keren achteruit moet rijden, voordat de bocht kan worden genomen. Vervolgens gaat de route via Col de la Forclaz en de Mont Blanc tunnel in de richting van Aosta in Italië. Onderweg heb je meerdere keren een schitterend uitzicht op het grote Mont Blanc massief met haar gletsjers. Het gebruik van de Mont Blanc tunnel is erg duur (€ 33,20) en wordt nog VEEL duurder als je te snel rijdt. Je wordt bij de uitgang gewoon opgewacht door een agent met een prachtige foto in zijn handen; bovendien kun (moet) je gelijk even afrekenen.
Direct na de tunnel gaan we rechtsaf en rijden de bekende col de Petit Bernardo op naar Bourg St. Maurice. Vlak voor deze vrij grote plaats hebben we een groot hotel restaurant gevonden, waar de eerste M.P. wordt ingericht.
Na M.P. 1 gaan we linksaf en rijden we via Val d’Isere over erg smalle wegen zonder vangrails de hoge Col de L’Iseran op. Een prachtige berg met schitterde vergezichten. Daarna over de Col du Telegraphe en de Col du Calibier richting Briancon. Deze beide bergen hebben we in 2004 ook gereden. Destijds lag er op de Col du Calibier nog meters hoge sneeuw. Opnieuw gaan de daarna via de “achterzijde” d’Alpe Huez naar boven. Heel erg smal en heel erg mooi. Jammer is dat er na de top meerdere z.g. afwateringsgoten overgestoken moeten worden, wat voor erg lage auto’s mogelijk problemen op kan leveren. Hoe wij als organisatie dit op moeten lossen, weten wij nog niet. Misschien is het raadzaam dat de deelnemers met erg lage auto’s z.g. rijplanken van zo’n 1,5 tot 2 meter mee kunnen nemen. Een andere mogelijkheid is dat deze deelnemers de bekende weg naar boven rijden en dan in L’Alpe Huez de route weer oppakken.

Het is in ieder geval de moeite waard de door ons uitgezette route te rijden, omdat het er gewoon MACTIG mooi is en het ons inziens mogelijk moet zijn ook met lage auto’s deze hindernissen te nemen.
Na het plaatsje gaan we halverwege de afdaling, waar de Tour de France deelnemers normaliter naar boven rijden, nabij het bekende kerkje van de Nederlandse pastoor rechtsaf een smal pad in en komen vervolgens bij M.P. 2. Werkelijk een prachtige locatie om een half uur uit te rusten en te genieten van de omgeving.

Na M.P. 2 gaan het verder naar beneden en dan weer omhoog naar de Col du Glandon en daarna over de Col de la Madeleine naar de overnachtingplaats Moutiers.
De lengte van de gehele route deze dag bedraagt 485 km en is volgens ons binnen 11 uur (inclusief de twee rustpauzes) gemakkelijk af te leggen. Vaak rijden de deelnemers over smalle wegen, doch er is weinig verkeer en bovendien zijn er vele trajecten waar de wegen breed en goed te overzien zijn.Wel hebben we een groot aantal (ook moeilijke) foto’s gemaakt, die onderweg gezocht moeten worden. Het belangrijkste is en blijft echter dat de deelnemers zich aan het route schema en de rijtijden houden!

Zoals omschreven bevinden zich deze dag veel hoge bergcols in de route. Wij hebben als organisatie hier bewust voor gekozen. Dit is ook de reden waarom de Europarit 2010 in juni wordt verreden. Wij gaan er dan ook vanuit dat alle genoemde bergpassen open zijn. Mochten we toch een strenge en te lange winter krijgen en bepaalde passen OOK in juni 2010 nog niet open zijn, dan………………
Daarom hebben wij voor deze 10e juni ook een alternatieve route uitgezet.
Deze is het eerste deel over de Col de la Forglaz tot aan de Mont Blanc tunnel dezelfde als de eigenlijke route en gaat dan Albertville. Op de Col des Arravis hebben we M.P. 1 gevonden en gaan daarna over de Col de la Colombiere over prachtige mooie smalle wegen naar La Clusaz. Over de Col de la Croix, de col de Plan Bois en de Col de Tamie komen we bij M.P. 2 Verder gaat deze route over echt mooie wegen met prachtige vergezichten over de Col des Saisies en de prachtig mooie Cormet de Roseland naar Bourg St Maurice. Voorbij deze grote plaats, dit jaar etappe plaats tijdens de Tour de France, gaat we over erg smalle wegen en door pittoreske dorpjes naar Moutiers. In dit laatste deel zijn erg veel moeilijke foto’s van waterbakken en fonteinen opgenomen. Dus………..!
Deze alternatieve route is ongeveer 455 km lang en hiervoor hebben wij de totale rijtijd, inclusief de twee rustpauzes op ongeveer 11 uur gesteld.

Voor beide routes geldt, dat deze voor zowel de sport als de tourklasse precies eender zijn. Het verschil in beide klassen zijn de veelheid en moeilijkheid van de zoekfoto’s en de te rijden gemiddelde snelheid.
In Moutiers worden alle deelnemers in twee verschillende hotels ondergebracht. Zowel in het IBIS hotel als Hotel Le Terminus hebben wij voor het avondeten een goed menu afgesproken. Een goed en voedzaam voorgerecht, hoofd en nagerecht zullen worden opgediend, terwijl iedere deelnemer tijdens het diner een drankje wordt aangeboden.

Routeplanning 2010

2009-10-06T21:36:00.003+02:00

Het plannen van de route voor de Europarit 2010 heeft al maanden geleden plaatsgevonden. Zodra de uitzetters hun belangrijkste werk, het in concept afleveren van het routeboek, afhebben beginnen zij te brainstormen over de route voor het volgende jaar. Het gebied waar zij graag willen rijden staat eigenlijk al vast voordat de vorige editie van de Europarit wordt verreden.

Direct na de Europarit nemen de plannen wat concretere vormen aan en voor 2010 is gekozen voor de Franse Alpen. In dit gebied liggen een aantal prachtige bergpassen die enkele jaren geleden al eens in de route zijn opgenomen, maar deze waren tijdens de Europarit vanwege sneeuwval afgesloten. Om deze schitterende route te kunnen rijden is besloten ook dit jaar weer in juni van start te gaan en wederom te kiezen voor een start ‘op locatie’.

Door voor het meest westelijke gebied te kiezen is het onmogelijk om een lange etappe door Oostenrijk en Italië te rijden en ook voor de startplaats, we zijn de afgelopen twee jaren niet in Hellendoorn maar in het Oostenrijkse Rauris gestart, moeten we een alternatief zoeken.

De uitzetters beginnen hun werk met het verdelen van de etappes en in 2010 worden de eerste twee etappes op donderdag en vrijdag uitgezet door Henk Beuker.
Herman Olthof en Arianne Israël nemen de derde en vierde etappe voor hun rekening.

Vervolgens moeten etappeplaatsen worden gezocht en daarbij moet rekening worden gehouden met etappes van ongeveer 500 kilometer per dag. Belangrijk daarbij is natuurlijk dat er hotels aanwezig zijn die de grote groep van circa 190 personen kunnen herbergen en die een kamerprijs offreren die binnen het budget blijft. Het inschrijfgeld staat namelijk al vast en om daarmee uit te kunnen moet er flink onderhandeld worden door de uitzetters.

Daarna begint het echte werk en gaan de uitzetters aan de slag om op de kaart mooie binnenwegen te zoeken voor de route. Vaak lukt het niet om de hele route over binnenwegen te rijden en moet er soms een stukje autosnelweg in de route worden opgenomen. Het vergt de nodige ervaring om daarvoor de juiste mix te vinden.

Nadat zij de route globaal op papier hebben staan, gaan de uitzetters eind september op pad. Dan zijn alle bergpassen nog te rijden en een maand later (in oktober) lopen ze het risico dat de eerste sneeuw al valt en er passen worden afgesloten.
De uitzetters zijn inmiddels terug van het uitzetten en de volgende hoofdstukken zullen de komende tijd gevuld worden met hun verhalen.

Uitslagen 2010

2009-10-06T21:34:00.014+02:00

Uitslag Mini Europarit 3 okt 2010
klik op de afbeelding om hem op groot formaat te bekijken.

.
.
.
.
..
.

Uitslag Europarit 9 t/m 13 mei 2010.

klik op de afbeelding om hem op groot formaat te bekijken.
of klik hier om hem te downloaden in excel formaat.

.
.
.
.
.
.
.
.
.

Uitslag oefen Europarit 2 mei 2010.
klik op de afbeelding om hem op groot formaat te bekijken.

Ervaringen 2010

2009-10-06T21:34:00.001+02:00

2010

2009-10-06T21:33:00.017+02:00

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Foto's van de organisatie:

Foto's van de technische keuring door Gerdien Trachsel:
http://picasaweb.google.ch/101064528390212419833/Car_inspection?feat=email

Foto's van de start door Gerdien Trachsel:
http://picasaweb.google.ch/101064528390212419833/Start?feat=email#

Foto's van de organisatie Dag 1:
http://www.mijnalbum.nl/Album=6BTTF43V

Foto's van de organisatie Dag 2:
http://www.mijnalbum.nl/Album=YQITEYNX

Foto's van de organisatie Dag 3:
http://www.mijnalbum.nl/Album=N6RF7BM7

Foto's van de organisatie Dag 4:
http://www.mijnalbum.nl/Album=LKKK7HVO

Foto's van de organisatie Prijsuitreiking.
http://www.mijnalbum.nl/Album=GTHSXGUU

Foto's van de organisatie, algemeen:
http://www.mijnalbum.nl/Album=GH43IAEP

Foto's van deelnemers:

http://www.mijnalbum.nl/Album=BNVAB7X7 Groetjes Jan van Wanrooy.

Henk van der Veen deelt met ons zijn fotowerk:

http://www.mijnalbum.nl/index.php?m=albumedit&key=E3XFC3AM

Gert en Lucia van de Braak's foto link laat niet alleen de Europarit 2010 zien, maar ook fantastische rallyfoto's:

http://www.freyline.nl/europarit-2010/

Hier de fotolink van Bert Wolbers:

https://www.wuala.com/ajw750/Photos/europa%20rit%202010?key=4Pn9j92EPVah

Marijn en Marleen Backx hebben een foto collage gemaakt van hun "franse nacht"

http://europarit.blogspot.com/2005/09/nieuwsflitsen.html

Rikus van Santen Beheerde van het "slalom" terrein in Weeze deelt zijn foto's met ons:

http://www.mijnalbum.nl/Album=STYWZYFK

Hans Deijk laat ons mee kijken in zijn album:

http://www.mijnalbum.nl/Album=TPWMRSUS

Heb je ook foto's van de EUROPARIT 2010?
Stuur ons je link naar je publieke album!

Je kunt je foto's eenvoudig online zetten door ze te uploaden bij o.a.:
http://www.mijnalbum.nl/
http://picasaweb.google.nl/home?hl=nl
http://www.fotopocket.nl/

meestal moet je je even registeren en dan de instructies volgen.

Evaluatie

2009-06-15T10:33:00.016+02:00

Evaluatie

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
De komende dagen heeft de organisatie de tijd om de 22e Europarit te evalueren en daarbij zullen ongetwijfeld mooie verhalen naar boven komen. Ook deze verhalen komen op de internetsite op deze pagina Evaluatie.

Rectificatie van ‘Problemen op de Würzenpas’

In de berichtgeving is vermeld dat Bertien Hannink (equipe 42) de Burton de pas op moest drukken. Van Harrie hoorden we dat dit niet zo was. Wel moest hij terug naar de eerste versnelling en zat Bertien klaar om uit de auto te springen voor het geval ze moest drukken.

Foto verslagen

Van diverse kanten krijgen we foto’s of verwijzingen naar sites binnen. De mooiste foto’s zullen we op de site opnemen. Zelfs fotograaf Marijn Backx (equipe 5) wil zelfs een hele CD met foto’s sturen. We laten graag aan u over welke foto’s uw voorkeur hebben. Houd dus de site in de gaten. Mocht u de foto’s te klein vinden, klik er dan een keer op en ze vullen uw scherm.

Applaus voor de geweldige organisatie en de prachtige rit.Dit jaar hebben wij, Harm en Egbert, voor de vierde keer meegedaan in onze Burton en dit keer in de sportklasse. Dit is ons geweldig bevallen. Wat een mooi parkoers. Mede ook dankzij het schitterende weer was het ook qua tijd perfect te doen.We hopen dat de sportklasse mag blijven Het geeft net dat stukje extra.Dank!! Equipe Huijing / Huijing

Hallo Frits,

Wij willen jou en de organisatie ook bedanken voor de geweldige rit, mooie onderkomens en het mooie weer. We hebben er zeer van genoten.

Lieve groeten iris en freek

Gevonden voorwerpen

Tijdens de Europarit heeft iemand wellicht een jas en een zonnebril verloren.
Mocht u weten wie zoiets kwijt is laat ons dat dan weten via de e-mail.

Organisatie Europarit

Inzet officials

Dit jaar heeft de organisatie er voor gekozen om minder officials in te zetten. Voor de rekenkamer is dat minder werk in het scheelt ook de uitzetters tijd omdat ze minder posten hoeven uit te zetten.

Omdat we bezig zijn met de continuïteit binnen de organisatie valt te verwachten dat we het organisatie comité het komende jaar uit gaan breiden met één of meerdere leden. Dat houdt wel in dat het aantal officials wel iets toe zal nemen maar we houden het graag beperkt.

Het is ons goed bevallen en we zijn benieuwd naar de mening van de deelnemers. Laat ons dit weten per e-mail, zodat we ook uw mening mee kunnen nemen voor het komende jaar.

Onvangen per post:

.
.
.
.
.
.
.
.
.

"Hartelijk bedankt voor de uitstekende organisatie van de Europarit.
We vonden 't fantastisch. (petje af)

Groetjes van Jan en Dini Roelofs."

Achter de schemen.
Met het finishen van de meeste deelnemers lijkt het rustig te zijn rond de Europarit 2009.
Echter, niets is minder waar. Het laaste drukwerk is in voorbereiding bij Proflex media en zijn de uitzetters, Herman Olthof en Henk Beuker, druk bezig om samen met Elly Bessembinder de uitslag te berekenen.

Ook de filmploeg van Video Productie Abbink zit vol in de over uren om ons, 30 juni, tijdens de prijsuitreiking weer een super impressie van de Europarit 2009 te laten zien. We zien er naar uit!

De hulp, d.m.v. reacties e.d., van de deelnemers is niet weg te denken bij het compleet en actueel maken van "onze" site.

Ontvangen via e-mail:

Het was ‘m weer. De zoveelste Europarit 2009 is voorbij. En wat voor een Europarit. Het was weer een fanstatische rit.

Het doet me goed te constateren dat er iets gedaan wordt met alle feedback die de organisatie na elke rit krijgt. Zo hebben ze het deze keer uit hun hoofd gelaten om weer een regenjas of paraplu of iets dergelijks naars te geven aan alle deelnemers. De regenjas van vorig jaar was vragen om een nat pak, wat we dus ook meteen 4 dagen hebben gekregen, en dat vond ik dan weer iets overdreven. Echter was de organisatie dit jaar zo slim om een luchtig polo shirt te geven. Dat was waarop de weer-goden hadden gewacht; prompt was het 4 dagen lang prachtig weer.

Maar er was meer. Het was weer een gevaarlijke rit. Niet vanwege de regen waardoor je niets kon zien en uit moest kijken dat je niet in het natte bos op natte bladeren in een bocht niet je auto te pletter reed. Nee, het was deze keer iets anders. Verbranding stond op de loer, en slechts diegenen die voldoende zonnebrand bij zich hadden hebben het zonder verbrandingen kunnen overleven.

Het was weer een supergroot deelnemers veld. Waarbij alle bewondering weer uitgaat naar de organisatie die toch steeds voor 200 man slaapplaatsen moeten regelen.

De tocht ging ook weer over hoge en mooie bergpassen, en door dorpjes en dwars door boerenerven, waar je zelf allemaal niet snel komt.

Het was ook de tocht van de thuisblijvers. Ze konden, niet weer, maar voor het eerst, een keer goed volgen waar we waren en hoe het ging. Sterker nog ik kreeg vanuit het thuisfront te horen dat ik te hard reed en of we niet verkeerd waren gereden. Waar bemoeien ze zich mee. Maar kijkende naar de gigantische aantallen bezoekers op de verschillende websites over de rit, heeft de wereld deze keer leuk mee kunnen genieten van de Europarit, met weer dank aan de mensen die dit hebben mogelijk gemaakt.

En dan een heikel punt wat ik toch weer even moet noemen. De Sportklasse, die ik dit jaar voor het eerst reed… Die is gewoon fantastisch, daar zitten de echt leuke puzzelsystemen in, daarbij moet je nog nadenken hoe je moet rijden. Kortom, om te voorkomen dat we het hier elke keer weer over moeten hebben: de sportklasse moet gewoon blijven! En om er een schepje bovenop te doen, moeten de teams die 1 en 2 geworden zijn in de tourklasse het jaar daarop verplicht meedoen (minimaal 1 jaar) met de sportklasse. Zo blijft het klassement in de tourklasse spannender en wordt de Sportklasse iets groter en ook spannender.

Zo, dat hebben we dan toch maar weer opgelost in 1 klein stukje proza.

Uitaard wil ik ook mijn bijrijder en navigator een pluim geven, het was zijn eerste echte rally/puzzelrit en dan meteen in de sportklasse en ook nog eens meteen met mij vijf dagen lang een kamer en groot bed delen, vind ik een grote prestatie. Zeker omdat hij gewoon vijf dagen lang is blijven zitten: Menno bedankt.

Ook weer dank naar alle andere deelnemers die ik toch steeds heb kunnen ontwijken en die mij ook niet de vangrail in hebben gedrukt, ondanks het feit dat ik soms was langzaam een berg opging en de auto’s die achter me reden enige roetschade en vergassingsverschijnselen kunnen hebben, want het schijnt dat mijn auto een beetje rookt bij tijd en wijle.

Volgens mij heb ik dan alles en iedereen gehad.

Oh nee, ik wilde het nog hebben over het weer. Dat was gewoon fantastisch, daar moet je niet te veel woorden aan vuil maken.

Tot volgend jaar!

Michel Bayings

Burton Formule 1 – Equipe 67

p.s.

Helaas kan ik zelf niet bij de prijsuitreiking zijn, gelukkig vanwege vakantie – dat dan weer wel.

Van de videoploeg:

Na de Europarit…..

2500 km, mooie passen en binnen wegen, schitterend weer, vrolijke deelnemers en als je daar dan 2 camera’s opricht krijg je mooie beelden . Steef kletst wat hier en daar en Hermen zorgt er voor dat we overal op tijd zijn en ja wij rijden de hele rit van de toerklasse.
Pauze kennen wij niet, want in die tijd halen wij het deelnemersveld weer in. Dit levert ongeveer 8 uur filmopname op. Dit wordt gemonteerd naar ongeveer 50 min. Na 3 dagen hebben we al 40 uur in de studio gezeten. Er volgt dan een ruwe montage door alle beelden uit te zoeken en op een tijdlijn in de computer te zetten. Vervolgens komt er muziek onder en daar passen wij dan de beelden en de beeldlengte op aan.
Steef is intussen bezig met het bedenken en maken van de teksten. Aan het einde van de montage hebben wij Gerrit en Gerben Abbink er ongeveer 80 uur achter de computer gezeten. Dit alles vormt dan een mooie dvd en een aandenken aan een mooie Europarit, die voor ons als videoploeg , één van de mooiste en de gezelligste Europaritten was van de 9 stuks, die wij tot nu toe hebben gereden.
Als het aan ons ligt zijn wij er als videoploeg gewoon weer bij . Uitzetters , organisatie en deelnemers bedankt voor deze geweldige Europarit. Het was top!

Hermen , Steef, Gerrit en Gerben.

Oostenrijk

Ook in Rauris zijn ze trots op "ons" bezoek.
Een verslag op www.raurisertal.at

http://blog.raurisertal.at/?p=299&show=gallery

Backx & Backx

Ook dit jaar vertrokken wij weer vol goede moed bijtijds richting Rauris. Thuis nog even de buienradar voor de komende week geraadpleegd en het zag er goed uit. Hadden we ook ‘vandaag’ even gecheckt dan hadden we geweten dat we een uurtje later moesten vertrekken omdat we na 20 minuten rijden al stonden te schuilen in een wasstraat…

Verder filevrij doorgereden en zoals vertrouwd gezellig met aankomst een biertje gedronken. Het blijft net een reünie om elkaar zo iedere keer weer te zien. Allemaal vol verwachting van een nieuw touravontuur. De auto’s nog opgeruimd, de hoofden nog wit. In de aanslag met nieuwe stiften, pennen, stempelkussens en stickers. Maar ook met regenjassen, handdoeken, zonnebrandcrème en labello…

Na de grondige keuring en officiële inschrijving vieren we feest met het locale orkest…waarbij het feest vooral te vinden is rondom de dames in dirndl die de plaatselijk gebrouwen schnaps verkopen. Proost!

We mogen met startnummer 5 vroeg starten en dan zie je altijd dezelfde gezichten die op de kaart wachten. Dat blijft gezellig en vooral leerzaam. Omdat we ons dit jaar weer voorbereidden op sommige nieuwe navigatie technieken kreeg ik nog wat last minute tips.. bedankt Tim&co…
Al meteen vanaf de start was het genieten geblazen. Mede dankzij het heerlijke zonnetje ws het uitzicht fantastisch. De route door de Dolomieten, de smalle weggetjes en paden door kleine dorpjes en de( 7?) passen gaven je al snel het gevoel dat je op vakantie was! Door de kronkelwegen omhoog, zelfs door de sneeuw, door bossen en zandpaden….Het was echt avontuurlijk! Omdat er bij ons in de auto maar 1 stuurt en 1 navigeert kan ik me alleen maar voorstellen hoe het is om die weggetjes te besturen. Het lijkt me super! Net als dat ik als bijrijder precies weet hoe het voelt als je vader echt even gas ‘moet’ geven omdat dit vast een ‘WRC’ route moet zijn, of dat we ‘eeeeven een stofwolk’ moeten achterlaten als we de filmploeg tegen komen ‘want dat vinden die jongens zo leuk!’ .

Helemaal spannend wordt het als je op gemiddelde snelheid rijdt en er ineens een kudde koeien voor je motorkap staat…en die tijd moet je dan nog inhalen met die ontzettende sleurhut voor je! Waren we net weer een beetje op schema werden we tot stilstand gebracht voor de helikopter opnames van BMW op de pas tussen Oostenrijk en Italie…wat ook wel weer stoer was om te zien. Kortom we hebben weer een boel nieuwe ervaringen en belevenissen dankzij deze Europarit!
Het belangrijkste is voor ons dat we zoveel lol hebben in de auto en zo genieten van het rijden en de prachtige omgevingen.

Uiteraard zijn we fanatiek voor onszelf en proberen we om zoveel mogelijk foto’s te zoeken, op tijd te rijden en goed te navigeren. De eerste twee dagen van de rit was de route echt origineel uitgezet en vertaald naar verschillende manieren van navigeren. Wij vonden dat echt een uitdaging! Ook is dat echt een manier om onderscheidt te maken in het klassement. Echt grote complimenten aan Arianne en Herman! Natuurlijk waren de volgende dagen ook heel leuk. Het is hoe dan ook geweldig hoe de organisatie zich inzet om het voor ons zo’n geweldige week te maken. Toch mochten de laatste twee dagen wel wat meer ‘sportklasse gehalte’ wat ons betrof. Dat is wel lastig met zoveel snelweg natuurlijk maar misschien dat er volgend jaar een mouw aan te passen valt… want natuurlijk zijn we er dan weer bij!

Helaas kan ik dinsdag niet bij de uitreiking zijn maar alvast gefeliciteerd; bedankt voor de goede zorgen; bedankt voor het lachen en tot de volgende keer!!!

Backx & Backx

BMW

.Dit moet hem zijn de proto van de bmw x1, waar de deelnemers voor "in de rij " hebben gestaan.

Day-to-day update DAY 5 2009

2009-05-31T21:19:00.022+02:00

S.4 Zondag 14 juni 2009 Etappe 4 Michelstadt (Duitsland) – Hellendoorn (Nederland)

Start zondag morgen.

Ook voor de laatste etappe zijn equipe 15 en 39 niet van start.
De overige deelnemers hadden hun auto weer in top conditie gebracht voor een rit van 650 km naar Hellendoorn.

Bij de start ontstond lichte paniek toen de uitzetters een alcoholcontrole doorbelden. Verschillende deelnemers konden ter plekke nog een omrijroute construeren om het oponthoud te omzeilen.

Behendigheids proef op het vliegveld van Weeze, waar o.a. ook de rallyschool Van den Heuvel is gevestigd.

De Europarit deelnemers werden vanmorgen wakker in Michelstadt; een middeleeuws stadje in het Duitse Odenwald. De organisatie en een aantal deelnemers hadden een oud hotel dat paste tussen de oude gebouwen en het historische raadhuis. Zelfs de eigenaresse was een bejaarde dame, maar gelukkig had zij een opvolgster die van aanpakken wist. Zij reed zelf ook klassieke rally’s met een Alpine Renault A112 en zij toonde veel belangstelling in het routeboek van de Europarit.

De route voerde deze dag grotendeels door de Eiffel over prachtige bergwegen met scherpe haarspeldbochten in het berggebied en langs de rivier de Moezel. Tijd voor een Moezeltje hadden de deelnemers niet, want zij moesten snel doorrijden naar MP 2. Daar kregen ze een stempel op de controlekaart, maar het eten en zelfs de koffie liet lang op zich wachten. De meeste deelnemers reden dan ook met een lege maag door naar het vliegveld Weeze, waar ze in de stress aankwamen omdat ze onderweg in een file kwamen. Hierdoor waren velen meer dan een uur te laat.
Gelukkig konden ze op het vliegveld genieten van een mooi schouwspel waarin ze zelf de hoofdrol mochten spelen. Henri Hekman en Wim Mars hadden een slalom uitgezet die veel stuurmanskunst vergde.

Vanuit Weeze werden de Europarit rijders de snelweg opgestuurd en moesten ze nog anderhalf uur rijden naar de finish in Hellendoorn. Op de Hofmansweide werden de deelnemers verwelkomd door Gerrit Hendrik, voormalig organisator van de Europarit en nu bedrijfsleider bij restaurant ‘De Kroon’. Deze thuisbasis van de Europarit bood alle deelnemers een snack aan en nodigde hen tevens uit voor de prijsuitreiking op 30 juni.

Evaluatie
De komende dagen heeft de organisatie de tijd om de 22e Europarit te evalueren en daarbij zullen ongetwijfeld mooie verhalen naar boven komen. Ook deze verhalen komen op de internetsite op de pagina Evaluatie.Mocht u de foto’s op deze pagina’s willen hebben, dan kunt u de foto’s aan klikken om ze te vergroten.

Day-to-day update DAY 4 2009

2009-05-31T21:19:00.011+02:00

S.3 Zaterdag 13 juni 2009 Etappe 3 Wenns (Oostenrijk) – Michelstadt (Duitsland)

Vandaag gaan de deelnemers om 08:01 uur van start. De uitzetters vertrekken 1 uur eerder om de route te controleren. Als u de deelnemers wilt volgen kan dat via de track and track van equipe 67.Klik hier om daar direct naar toe te gaan.

Start
Voor de organisatie gaat ’s morgens vroeg de wekker. Als de deelnemers nog op één oor liggen zitten de officials al aan het ontbijt. In het parc fermé is dan nog weinig te beleven en vóór het hotel maken de officials zich op voor een nieuwe etappe.
Equipe Beuker is nog steeds in Bolsano met zijn VW cabrio en ook equipe Frank en Mark Spekreijse gaan niet van start voor de 3e etappe.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Onderweg worden de puntjes op de i gezet en wordt met oranje Eurol dwangpijlen de route verduidelijkt als er wat twijfel zou kunnen ontstaan. Het valt echter niet mee om de route helemaal vrij te krijgen. In het grensgebied van Oostenrijk / Duitsland werden we geconfronteerd met (langzaam) overstekend wild.
Ook Huub Mali en Ina Swarts kwamen de overstekende koeien tegen. Hun witte Mitsubishi werd daarbij weer mooi schoon gelikt. Ina kon nog net op tijd het raam omhoog draaien.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Bij de eerste MP kwamen de equipes 7 (Mali / Swarts) en 8 ( Hofman / Hazelhoff) als eerste binnen. Vanaf het zonneterras hadden de deelnemers tijdens de koffiepauze van 45 minuten een prachtig uitzicht over het dal.

.

Bij MP 2 was er weer een pauze van 45 minuten ingelast voor een lunchpauze, maar de meeste deelnemers hadden daar nog meer tijd omdat het tijdschema zeer goed te halen was. De organisatie in de keuken van het hotel liet wat te wensen over en daardoor moesten enkele deelnemers vertrekken zonder dat ze hun bestelling hadden gekregen.

De sfeer onder de deelnemers is vandaag bijzonder goed. Zij helpen elkaar met tips over problemen met de auto en ook als er pech is proberen ze waar mogelijk hulp te bieden. Equipe 36 (Pronk / Wipper) kregen problemen met de koeling en zij werden bijgestaan door equipe 38 (Brink / Masseur) die daardoor een deel van de route moest overslaan. Ook boetes worden spontaan gedeeld, bij voorbeeld door de equipes Van Buren / Van den Berg / Kerkdijk. Zij hadden overigens wel geluk dat zij met een laser werden betrapt, want daardoor kreeg alleen het voorste equipe een bekeuring.

De route vindt iedereen prachtig. Een stukje autobahn van 120 kilometer als verbinding tussen twee bergtrajecten viel ook goed bij de deelnemers. Ook vandaag komen ze regelmatig hellingen van 15% tegen, maar dat is nog niets in vergelijking met de afdaling van gisteren (maar liefst 28%).

Tussen MP2 en de Finish was er een wegopbreking die door de uitzetters met Eurol dwangpijlen werd omgeleid.

Om 16.50 uur hebben we vanuit Zuid Duitsland, in de zon op de top van een berg, een live verslag gegeven voor Reggestreek Radio dat dagelijks verslag doet van de Europarit. Johan Reijnders en de zijnen maken er veel werk van en promoten op deze wijze de prachtige toertocht vanuit Hellendoorn.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Pechgevallen:
- equipe 71 Haastrecht / Ruiter hadden problemen met de inspuiting. Tijdens de reparatieklus was er zelfs sprake van een klein brandje onder de motorkap. Nadat Bertus Hengstman en Henk Kuiper er naar hadden gekeken liep de auto weer als een zonnetje en was equipe 71 weer uit de brand.
- Equipe 57 Boeve / Schutte hebben problemen met de remblokken die bijna op zijn. Het is de vraag of hun Mini Cooper de finish in Hellendoorn zal halen.

- Equipe 13 Leon Hengstman / Jeanet Kobes hadden gisteren ook niet zo’n goed gevoel tijdens het rijden. Plotseling explodeerde de waterslang van de kachel en stroomde het water de auto binnen. Gelukkig was equipe 82 (de broers Van Breda) in de buurt en zij losten het probleem op met twee bougies die ze in elk uiteinde van de waterslang drukten. Zij waren toen wel meteen door hun voorraad bougies heen.

Info thuisfront

Ook het het thuis front blijkt zeer geinteresseerd te zijn in de verrichtingen van hun gezinsleden. De site www.europarit.nl is vrijdag11 juni wederom goed bekeken. Volgens de teller onder in de homepage is er spraken van opnieuw een record.

Day-to-day update DAY 3 2009

2009-05-31T21:17:00.012+02:00

S.2 Vrijdag 12 juni 2009 Etappe 2 Dobiacco (Italië) – Wenns (Oostenrijk)

Vandaag gaan de deelnemers om 08:01 uur van start. De uitzetters vertrekken 1 uur eerder om de route te controleren.

Als u de deelnemers wilt volgen kan dat via de track and track van equipe 67.Klik hier om daar direct naar toe te gaan.

Info thuisfront
Ook het het thuis front blijkt zeer geinteresseerd te zijn in de verrichtingen van hun gezinsleden.
De site www.europarit.nl is donderdag 11 juni maar liefst 357 keer bekeken op 1927 pagina's!

Start

Vanmorgen zijn 85 equipes gestart. Equipe 44 heeft eerst een garage opgezocht voor een nieuwe band en kon om 10.30 uur de route oppakken.

Het eerste deel van etappe 2 was een zeer moeilijke fotorit waarbij de foto’s ongenummerd zijn met slechts de afstanden erbij vermeld. De deelnemers moeten onderweg de juiste volgorde opzoeken. Zelfs uitzetter Herman Olthof ging letterlijk en figuurlijk het bos in tijdens het voorrijden van de route. Hij zag een doorgaande weg over het hoofd.

Arianne beats Garmin
Voor de uitzetters is het een sport om wegen te vinden die niet op de kaart staan. Herman Olthof en Arianne Israel, uitzetters van de 2e etappe is het dit keer gelukt een weg te vinden die volgens het navigatiesysteem Garmin dood zou lopen.
Alle lof voor Herman en Arianne.

.Direct na MP 1, bemand door Henk Beuker en Hans Dasselaar liep de route over de Val Gardena; een ware speeltuin, niet alleen voor de deelnemers aan de Europarit, maar ook voor de honderden motorliefhebbers.

Op de Passo Sella bemande Janny Hallink een geheime Meldings Post en maakte Piet van der Veer een foto van elke equipe die op een oorkonde komt.

Pech en Geluk
Zoals bekend zitten pech en geluk in een klein hoekje. Soms is het zo dat wat de één als pech ziet voor de ander geluk brengt. Dat overkwam vandaag de equipes 42 (Hannink) en 85 ( v.d. Vegte / Roos). Een afdaling van 28% betekende voor Bertien Hannink dat ze de Burton niet hoefde te drukken, maar equipe Van der Vegte kregen er zodanige remproblemen dat ze deze een half uur af moesten laten koelen.

De middagpauze was direct na de Passo di Costalunga waar Theo en Ria Offenberg het organistorische deel voor hun rekening namen. Equipe 85 kwamen daar een uur te laat en is op advies van de organisatie via Bolzano en Merano naar de Timmelsjoch op de grens van Italie en Oostenrijk gereden.

.
.

Op de Timmelsjoch ligt nog erg veel sneeuw en dat leverde prachtige foto’s op. De Citroen 2CV van de gebroeders Van Breda had moeite om de top te bereiken en even zag het er naar uit dat de fotograaf moest gaan drukken.

Een aantal deelnemers hadden op deze pas een kwartier oponthoud doordat er filmopnamen van een nieuw BMW model (waarschijnlijk de X 1) gemaakt werden. Op de foto ziet u de twee BMW’s geheel afgedekt op een vrachtwagen.

.

Pechgevallen
Deze dag waren er de nodige problemen:
- equipe 15 Beuker / Cousijn had nog steeds last met de koeling van de motor en hun gas kabel brak. Zij zijn in Merano gebleven en schakelen de ANWB in.
- equipe 33 Wermink / Bins had problemen met de olie van de versnellingbak die oververhit raakte
- bij equipe 45 Berg / Berg begon de koelvloeistof te kokenequipe 48 Verver / Pape had direct na MP2 de koppeling stuk. Ook zij hebben de ANWB ingeschakeld. Zij werden bijgestaan door equipe 72 Schasfoort / Jasink die daardoor een prachtig deel van de route hebben moeten missen.

Day-to-day update DAY 2 2009

2009-05-31T21:15:00.008+02:00

Nieuws vanaf de locatie

S.1 Donderdag 11 juni 2009 Etappe 1 Rauris (Oostenrijk) – Dobiacco (Italië)

De eerste equipes gaan vandaag om 08:01 uur van start in Rauris.
Hen wacht een prachtge route over diverse bergpassen in Oostenrijk, Slovenie en Italie.

.
.
.
.
..

De organisatie is om 0:700 uur vertrokken om de route te controleren.
De deelnemers vertrekken met stralend weer en we hopen dat het zo blijft. .
.
.

.
.
.
.
.
.
.
..
.
.
.
.
.Start
Ook de 2 equipes die gisteren niet konden keuren zijn vanmorgen gestart..

Equipe 1 was vannacht om 03:00 uur in Rauris en Equipe 85 zelfs nog een uur later.
Zij kwamen met een vw polo die door de familie vanuit Nederland naar Fankfurt is gebracht.
Bij hotel Salzburgerhof was door de mensen in Rauris een prachtige startboog opgesteld.
Om de deelnemers tijdig bij de start te krijgen was het muziekkorps ingeschakeld dat om 07:00 uur door de straten van Rauris liep.

.

Slovenië

De steile Wurzenpas naar Slovenië leverde voor een enkeling problemen op.
Harrij Hannink (equipe 42) ging in een te hoge versnelling de pas op en viel daardoor stil.
Zijn vrouw Bertien moest een stukje duwen om de Burton weer in beweging te krijgen.

Italië

Van uit Slovenië kwamen de deelnemers Italië binnen. De dorpjes daar vallen op door de smalle straatjes en de oude gebouwen, wat wel mooie plaatjes oplevert.

In .

Italië reden de deelnemers een groot aantal kleine en onbekende passen, zoals de Passo Pura van Ampezzo naar Sauris di Sotto waar de derde meldingspost van de dag was.

Pechgevallen
Equipe 15, Wilfred Beuker en Douwe Cousijn kregen vandaag problemen met de motor van hun Vw Cabriolet. De koeling was onvoldoende de daardoor liep de motor zeer onregelmatig.
Ze zijn 50 km gesleept door equipe 21, maar hebben uiteindelijk de ANWB ingeschakeld.
Ook zij konden het probleem niet verhelpen en morgen doet Wilfred het wat rustiger aan en probeert wel de hele route te rijden.
Equipe 44, Jan Willem Hietbrink en Herald oude Hendrikman kregen vlak voor de finish een lekke band. Met behulp van equipe 64 wisten ze toch de finish te bereiken.

Day-to-day update DAY 1 2009

2009-05-31T21:07:00.016+02:00

Nieuws vanaf de locatie

10 juni 2009 Dag 1

Aanrijroute

..

Equipe 6 Marc van Coeverden en Henk Kuiper zijn gisteravond op de aanrijroute gestrand met een kapotte versnelliingsbak van hun Golf Cabrio. Na een paar uur op de ADAC gewacht te hebben, die uitbleef, hebben ze de terug reis aanvaart. Vanmorgen zijn ze opnieuw vertrokken met de back-up auto, een porsche 944.

Equipe 85 heeft problemen in de aanrijroute.Het koelsysteem van hun Renault 5 TR heeft het begeven. Ze hebben zich dinsdag 9 juni gemeld en staan langs de autobahn voorbij Köln. Ze zijn al voor de derde keer afgesleept vandaag. Een Renault garage heeft geen slangen voor hun gedateerde auto en ook de ADAC lukt het niet het probleem te verhelpen.Ze proberen morgen in Rauris te komen.

Helaas heeft nu ook de koppakking het begeven. De auto wordt gerepatrieerd door de anwb. Zelf proberen ze een vervangende auto te regelen van uit Nederland. Rond 05:00 uur donderdag morgen verwachten ze in Rauris aan tekomen.

Joost van Egmond is met de organisatie meegereist naar Rauris. Onderweg kreeg hij het idee om zijn copilote op te wachten bij een tankstelle. Ze kwam vanuit Zwitserland aan rijden en ze heeft hem na 2 maaltijden en 3,5 uur wachten daar opgepikt.

Verder was het goed weer om te reizen. Af en toe een bui-tje, maar overwegend droog.

Technische keuring.

.

Opvallend veel bijzondere auto's hebben zich gemeld bij de technische keuring vandaag.
Op equipe 1 (chauffeur komt morgen per vliegtuig) en 85 na, zijn alle deelnemers positief door de keuring gekomen.

Er waren zelfs enkele mensen uit Hellendoorn en Nijverdal aanwezig om hun dierbaren uittezwaaien. Op de foto (links) ziet u dhr. van Buren senior. Ook oud deelnemer Olaf Exterkate en de fam. Evers kwamen even de sfeer opsnuiven.

Equipe 61 bracht zelfs een meetband mee voor de rit. Van de organisatie kreeg hij het advies zijn Cadillac thuis te laten omdat deze te breed zou zijn voor een houten brug aan het einde van een smalle bergweg. Jan Roelofs heeft nog de breedte van zijn Chrysler opgemeten en stuurt iemand vooruit om de brug na te meten.

Track and Trace

Via equipe 67 (Michel Baying en Menno Derickx) is de Europarit goed te volgen via internet:

Klik hier om direct naar de track and trace pagina te gaan.

Zij hebben een transponder aan boord die per kwartier aangeeft waar ze zich bevinden. Zij rijden midden in het deelnemersveld en geven dus een goed beeld van de Europarit. Ook hun thuisfront kent deze site en controleert op deze wijze of ze wel serieus op pad zijn.

40 JARIG JUBILEUM ASVH RAURIS

Tijdens een huldiging van de organisatie bij hotel Salzburgerhof heeft oud deelnemer Manfred Maier (skileraar in Rauris en voormalig kelner van rest. "de Kroon") enkele anekdotes opgehaald over de 10 landenrit waaraan hij heeft deelgenomen samen met Jan Broeze.

De organisatie werd in het zonnetje gezet door de directeur van de plaatselijke VVV en hen werd een aandenken van marmer uit het Raurisertal aangeboden.

De huldig werd afgesloten met 1 minuut stilte vanwege het overlijden van Allard Hallink (voormalig lid van het organisatie comité)

Routeplanning 2009

2009-01-30T00:31:00.024+01:00

.
.

Als de trend van de laatste jaren zich doorzet hebben we tijdens de
Europarit 2009 eindelijk weer eens mooi weer.
Dat hadden we tijdens het uitzetten namelijk ook en de laatste paar jaar
bleek het weer tijdens het uitzetten een voorbode van het weer tijdens de rit zelf.
Dus: laten we goede moed houden en hopen dat het weer tijdens
het uitzetten ook dit keer ook een voorbode blijkt.

Zoals goede wijn geen krans behoeft denken we dat we niet verder in hoeven te gaan op
de majestueuziteit van beide bergketens in de eerste 2 etappes: De Alpen en de Dolomieten,
de prachtige natuur, de pittoreske dorpen en de fenomenale wegen.

We hebben in ieder geval ons best gedaan een mooie route, een uitdagende Sportklasse
en goede MP's voor jullie te organiseren.
Alvast veel plezier met de voorbereiding!

Herman Olthof en Arianne Israël

Medio oktober 2008 zijn Hans Dasselaar en o.g. begonnen met het uitzetten van de laaste 2 etappes van de Europarit 2008.

Na de vele voorbereidingen thuis, waarbij de vele kaarten werden bestudeerd en op de computer meerdere keren verschillende routeplanners werden geraadpleegd, was het dan eindelijk zover.

Op een zaterdagmorgen vertrokken we naar Wenns en overnachten in hotel Hubertushof, waar ook veel deelnemers de nacht van vrijdag op zaterdag tijdens de Europarit de nacht zullen doorbrengen.

Verder op de site vind je onze etappe verslagen en etappe plaatsen.

Heel veel plezier met de voorbereiding!

Henk Beuker

In Memoriam

2008-11-17T15:26:00.007+01:00

In Memoriam

Op 7 oktober is Allard Hallink op 62 jarige leeftijd in het ziekenhuis in Almelo overleden.

Allard is overleden na een harde strijd met z’n ziekte, "wij gaan ervoor" was een opmerking die hem telkens voor op de tong lag. Hij heeft z’n leven vaker moeten vechten, tegenslagen zijn hem niet bespaard gebleven, doch met hulp van zijn Janny kwam hij er telkens weer bovenop.

Allard was 30 jaar actief binnen de A.S.V.H.. Hij was lid van de werkgroep en sportcommissie, voorzitter van de commissie Acht van Hellendoorn. Tot 2008 voorzitter van de redactie van ons clubblad "De uitlaat". Allard was een gewaardeerd bestuurslid, je kon altijd op hem rekenen. Ook toen zijn gezondheid slechter werd, bleef hij zich inzetten voor de Europa-rit, de supertoertocht van de A.S.V.H..

Voor nu moeten we verder zonder zijn kritische blik. Zijn vrouw Janny was al die jaren zijn maatje; niet alleen thuis, maar ook in de auto.

Wij wensen haar, Yvar en Esther veel sterke.

Namens het bestuur A.S.V.H.
Piet v.d.Veer. voorz.

.
.
. Allard Hallink

e-mail nieuwsbericht:

Begin vorige maand is Allard Hallink overleden. Hij maakte deel uit van het Organisatie Comité en was lange tijd bestuurslid van de ASVH.

Het lijkt ons goed u te informeren over het overlijden van Allard Hallink op dinsdag 7 oktober j.l.. Wellicht hebt u dit gelezen of gehoord, maar de betrokkenen bij de Europarit die dit hebben gemist willen we in dit e-mail berich kort op de hoogte brengen.
Begin dit jaar is Allard geopereerd en aanvankelijk leek het herstel voorspoedig te gaan; zo goed dat hij tijdens de Europarit 2008 mee kon. In Rauris was hij namens het Organisatie Comité verantwoordelijk voor de documentencontrole en tijdens de rest van de dagen verzorgde hij de start. Direct na de vakantie kwamen er opnieuw klachten en dit resulteerde in een ziekenhuis opname. Na diverse onderzoeken bleek dat er ernstige problemen waren en hoewel aanvankelijk nog hoop bestond op herstel en er daarop een plan voor de behandeling werd opgesteld bleek zeer kort daarna dat de problemen toch ernstiger waren dan was ingeschat.
Op dinsdagmorgen 7 oktober is Allard overleden en de ASVH verloor daarmee een zeer gewaardeerd lid. Meer dan 35 jaar heeft hij zich ingezet voor de vereniging en nadat de Tien Landen Rit zijn eigen weg ging kwam Allard in het bestuur. Hij was uit dien hoofde betrokken bij de ontwikkeling van onze vereniging, waaronder het opzetten van de Acht van Hellendoorn (nu de ASVH Omloop), de slaloms, de 12 Uren van Hellendoorn (waarvoor een aparte stichting is opgericht en die uiteindelijk uitgroeide tot de Hellendoor Rally) en uiteraard de Europarit. Nadat het vorig jaar minder ging met de gezondheid heeft Allard besloten te stoppen met de bestuurswerkzaamheden, maar hij bleef wel deel uit maken van het Organisatie Comité Europarit, omdat de Europarit hem na aan het hart lag.
Met het overlijden van Allard is er leegte achtergebleven binnen de organisatie. Dit betekent echter niet dat de Europarit in gevaar komt, want Allard bleef tot op het laatst vooruit kijken en hij zorgde er voor dat zijn taken tijdig werden overgedragen. Wel missen wij hem, want door 35 jaar samen op te trekken ontstaat er toch een bijzondere band.We zijn er van overtuigd dat ook jullie Allard zullen missen, ieder op zijn manier.

Etappeplaatsen 2009

2008-10-30T17:06:00.016+01:00

Europarit 2009 - etappe 1 en 2; de feiten

20 hoogtepunten
Natuurlijk zijn er meer en staan ze niet op volgorde, anders zou je de route wel heel
makkelijk kunnen reconstrueren…

1 Pitztal
2 Val Badia
3 Passo di Sella
4 Autostrada in Val Canale
5 Pongau
6 Parco Naturale dello Sciliar
7 Jaufenpass/Passo di Monte Giovo
8 Timmelsjoch/Passo di Rombo
9 Parco Naturale Dolomiti di Sesto
10 Raurisertal
11 Passo di Gardena/Grödner Joch
12 Carnia
13 Gurktaler Alpen
14 Parco Naturale Fanes Sennes Braies
15 Passo Pennes/Penser Joch
16 Sölkpass
17 Oetztal
18 Passo di Pura
19 Wurzenpass
20 Steiermark

10 x: wat is anders in de Sportklasse
Dit is slechts een greep uit de verschillen tijdens etappe 1 en 2.
1 Meer denksport voor de navigatoren
2 Ingetekende lijn
3 Puntenrit
4 Meer kilometers
5 Meer zoekfoto's
6 Ongenummerde fotoroute
7 Minder plaatsnamen in de bolpijl-route
8 Controlezoekfoto's
9 Kaartlezen moet (beetje) kunnen
10 Ervaring met Europarit (autosport) gewenst.

3 tolwegen
1 Snelweg Oostenrijk ( vignet voor 10 dagen kost: 7,70 Euro)
2 Snelweg Italië (alt-stazione kost 3,90 Euro)
3 Timmelsjoch/Passo di Rombo (kost 13,00 Euro - ALLEEN CASH!!!)

Nog meer getallen
Etappe 1.........................Sportklasse/Toer

Het totaal aantal kilometers ....520/495
Aantal kilometers gravel ..............13
Aantal kilometers zandweg ...........0
Aantal kilometers karrespoor .......0
Aantal kilometers snelweg ..........60

De starttijd van equipe 1 08.01 uur
De finishtijd van equipe 1 ca. 19.00 uur
Pauzes 2x ca. 30 min. + 1x ca. 60 min.

Etappe 2......................... Sportklasse/Toer

Het totaal aantal kilometers........440/395
Aantal kilometers gravel..................0
Aantal kilometers zandweg.............0
Aantal kilometers karrespoor..........0
Aantal kilometers snelweg...............0

De starttijd van equipe 1 08.01 uur
De finishtijd van equipe 1 ca. 19.00 uur
Pauzes 2x ca. 30 min. + 1x ca. 60 min.

10 interessante sites
Die betrekking hebben op de eerste twee etappes. (Er zijn er wel meer.)
1 www.fassa.com
2 www.sesto.it
3 www.st-nikolai.at
4 www.pitztal.at
5 www.raurisertal.at
6 www.dobbiaco.info
7 www.steiermark.at
8 www.timmelsjoch-hochalpenstrasse.at
9 www.altabadia.it
10 www.dolomiti.it

9 MP-locaties
Alleen de sites en natuurlijk weer niet op volgorde…
1 www.elzenbaumer.at
2 www.dobbiaco.org
3 www.belsit.it
4 www.gegendtalerhof.com
5 www.kreuzboden.at
6 www.hubertus-wenns.com
7 www.zumgamsjaeger.at
8 www.vigilerhof.it
9 www.sauris.com

5 kaarten
Die we hebben gebruikt en dus erg handig zijn om mee te nemen.
1 ADAC (of Falk) Deutschland in Supermassstab 1:150.000
2 Kompas Bundesländerkarte 345, Steiermark Burgenland 1:175.000
3 Kompas Bundesländerkarte 346, Tirol-Vorarlberg 1:175.000
4 ANWB Toeristische wegenkaart 4, Italië Friuli/Venetie 1:200.000
5 ANWB Toeristische wegenkaart 3, Italië Dolomieten/Gardameer/Venetie 1:200.000

3 landen
1 Oostenrijk
2 Slovenië
3 Italië

Met deze opsomming van feiten kun je aan de slag met het voorbereiden van etappe 1 en 2 van de Europarit 2009.

Als de trend van de laatste jaren zich doorzet hebben we tijdens de Europarit 2009 eindelijk weer eens mooi weer.
Dat hadden we tijdens het uitzetten namelijk ook en de laatste paar jaar bleek het weer tijdens het uitzetten een voorbode van het weer tijdens de rit zelf.
Dus: laten we goede moed houden en hopen dat het weer tijdens het uitzetten ook dit keer ook een voorbode blijkt.

Zoals goede wijn geen krans behoeft denken we dat we niet verder in hoeven te gaan op de majestueuziteit van beide bergketens in de eerste 2 etappes: De Alpen en de Dolomieten, de prachtige natuur, de pittoreske dorpen en de fenomenale wegen.
We hebben in ieder geval ons best gedaan een mooie route, een uitdagende Sportklasse en goede MP's voor jullie te organiseren.

Alvast veel plezier met de voorbereiding en een geweldige Europarit 2009!

Herman Olthof en Arianne Israël

Etappe 3 en 4

Medio oktober 2008 zijn Hans Dasselaar en o.g. begonnen met het uitzetten van de Europarit 2008. Na de vele voorbereidingen thuis, waarbij de vele kaarten werden bestudeerd en op de computer meerdere keren verschillende routeplanners werden geraadpleegd, was het dan eindelijk zover.

Op een zaterdagmorgen vertrokken we naar Wenns en overnachten in hotel Hubertushof, waar ook veel deelnemers de nacht van vrijdag op zaterdag tijdens de Europarit de nacht zullen doorbrengen.

Etappe 3, welke op zaterdag 13 juni wordt gereden, gaat van Wenns naar Michelstadt en is ongeveer 472 km lang. Vanuit Wenns rijden de deelnemers via Imst de Hahntenjoch op en daarna via Elmen en Stanzach de Gaichtpass op te rijden.

Na de Oberjochpass rijden we via Wertach en Mittelberg naar Sulzberg, waar we MP 1 hebben ingericht in een schitterend gelegen hotel restaurant.

Van MP 1 naar MP 2 gaat de route voor een klein deel over smalle wegen om vervolgens ongeveer 130 km over de autobahn langs Kempten en Ulm te rijden. In de omgeving van Heidersheim verlaten we de snelweg en rijden via allerlei binnenwegen naar Bühlerzell waar in hotel restaurant Zum Goldenen Hirsch MP 2 is ingericht.

Na MP 2 rijden we nagenoeg alleen over de kleinere en smalle binnenwegn naar Michelstadt waar de finish van deze 3e Europarit dag is.

Etappe 4

Op zondag 14 juni gaat de route van Michelstadt naar Hellendoorn en is ongeveer 660 km lang. Vanaf de start volgen we ongeveer een half uur de kleine binnenwegen en rijden vervolgens bijna 100 km over de autosnelweg naar de omgeving van Koblenz. Na nog een traject van ongeveer 30 km over binnenwegen komen we bij MP 1 in Spabrücken. Vanaf hier zit er echt veel verschil in de routes van de sport en de toerklasse.

We rijden via Kirchberg en Zell naar Cochem over echt smalle wegen, die echter allemaal goed te berijden zijn. In de route zitten geen zandwegen. Via Virneberg en Weibers komen we bij MP 2 dat is gesitueerd in Hotel Restaurant Kempenicher Höhe.

Vervolgens hoofdzakelijk via de autosnelweg (ongeveer 150 km) naar MP 3 bij het vliegveld Weeze.

Dan volgt het laatste traject naar Hellendoorn, waar de eerste deelnemers tegen 18.45 uur zullen finishen op de Hofmansweide.Ook tijdens de vierde etappe bestaan de routeopdrachten uit: bol-pijl, graden, richtingsborden, fotoroute, kaartlezen en natuurlijk regelmatigheid.

Voor meer informatie: bekijk de afzonderlijke Etappe uitzetters verhalen,

Etappe 1

Etappe 2
Etappe 3

Etappe 4

2009

2008-10-30T17:02:00.003+01:00

Foto's van de organisatie:

Technische keuring
Dag 1 Rauris–Dobiacco
Dag 2 Dobiacco–Wenns
Dag 3 Wenns–Michelstadt
Dag 4 Michelstadt–Hellendoorn

Foto's van deelnemers:

Marijn Backx: http://www.mijnalbum.nl/Album=B6MJ8SRD
De Wâldmannen: http://www.dewaldmannen.nl/
Equipe 6, Marc van Coeverden / Henk Kuiper: http://www.mijnalbum.nl/Album-MBDKVDMU-Foto's-in-Hellendoorn-Foto's-van-Sport-Autosport.html
Equipe 3 en 13, Bertus Hengstman / Gerwin Bosch en equipe 13, Leon Hengstman / Jeanet Kobus: http://www.itneeds.nl/dag1en2/index.htm
Equipe 22, Hans Deijk / Leon Deijk: http://www.mijnalbum.nl/Album-ZYJW3TSJ-Foto's-in-Nijverdal-Foto's-van-Auto's.html
Equipe 23 Tom ten Den / Paulien ten Den : http://picasaweb.google.nl/ttenden/Europarit2009?feat=directlink
Equipe 24 Frans en Jeannette Dekker: http://s125.photobucket.com/albums/p52/fransdekker/Europarit%202009/
Equipe 25, Egbert Huijing / Harm Huijing: http://www.huijing.eu/europarit2009
Equipe 32, Gert van de Braak / Lucia van de Braak http://www.mijnalbum.nl/Album=7RNUTK6X
Equipe 41, RobertKleinlugtenbeld / Angelique Aufderhaar: http://overigefotos.autosport-twente.nl/#home
Equipe 47, Jurgen Haenke / Bas Pronk: >>>

Uitslagen 2009

2008-10-30T17:01:00.017+01:00

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.
.
.
.
.

klik op de uitslag om hem beter te bekijken.

Uitslag EUROPARIT 2009

Overzicht hieronder of de volledige uitslag in Excel formaat >>>

Sportklasse:

1. Jan Bakhuis / Colette Bakhuis-Bavius
2. Harrold Filart / Patric Haverkate
3. Henk Botter / Haico van der Vegt
4. Rudi Olthof / Liesbeth Stuij
5. Gerrit Wermink / Raymond Fortunati
6. Andre Oost / Dennis Wijnen
7. Johan Wermink / Martijn Bins
8. Harold Konijnenbelt / Tim Rietveld
9. Harm Muurling / Jan Mulder
10. Marijn Backx / Marleen Backx
11. Michel Bayings / Menno Derickx
12. Joram Van Breda / Jilling Van Breda
13. Rik van de Vegt / Erwin Dunnewind
14. Cor Bleijenberg / Lars Bleijenberg
15. Egbert Huijing / Harm Huijing
16. Leo Hans Sterenberg / Aalt ter Haar
17. Rudy Pots / Ton Oude Luttikhuis

Toerklasse:

1. Patrick Willems / Silvia van Dam
2. Freek Boekhoudt / Iris Boekhoudt
3. Dennis de Heer / Ellen Komduur
4. Jan Boeve / Werner Schutte
5. Herman Gerritsen / Rick Freië
6. Arjan Kerkdijk / Gerco Kerkdijk
7. Hans Croes / Ineke Croes-Garritsen
8. Bertus Hengstman / Gerwin Bosch
9. Jurgen Haenke / Bas Pronk
10. Erik van de Maat / Karin Veldman
11. Hans Torn / Anco Torn
12. Robert Kleinlugtenbeld / Angelique Aufderhaar
13. Henk Kuiper / Marc van Coeverden
14. Henk van der Veen / Hendrik van der Veen
15. Piet Wijma / Jouke Wiersma
16. Johan Berentschot / Tony Hoppen
17. Michel Braamhaar / Martin Groothuis
18. Arjan de Jager / Freddie Berends
19. Ries Hopmans / Peter Hopmans
20. Boudewijn Machielsen / Hanneke Machielsen-van Heun
21. Gerco Vasse / Gerwin Vasse
22. Addie Klompjan / Marcel Filart
23. Erik Braunius / Miranda Jacobs
24. Bert Pas / Peter Koster
25. Gert van de Braak / Lucia van de Braak
26. Sander Berg / Herman Berg
27. Joost van Egmond / Laura Hegeman
28. Jos Spekreijse / Rita Spekreijse-Lammertink
29. Frans Dekker / Jeanette Dekker- Haar ter
30. Tom Ten Den / Paulien Ten Den
31. Gerard Tijink / Hadewich Tijink-Klaassen
32. Martijn Verver / André Pape
33. Harrie Hannink / Bertien Hannink-Eijtjes
34. Marcel Machielsen / Gemma Hoogeland
35. René Wippert / Wilfried Pronk
36. Leo Hegeman / Wout Hegeman
37. Aart Nijmeijer / Ruud Bekhuis
38. Michel van den Hengel / Paul Berendsen
39. Anthony Schoots / Gerty Schoots-Peters
40. Henry Fraterman / Dieneke Fraterman
41. Coen Vrielink / Cor Vrielink
42. Jan-Willem Hietbrink / Herald Oude Hendrikman
43. Roy Boudrie / Michel Lammertink
44. Leon Hengstman / Jeanet Kobes
45. René Smalbrugge / Jesper Pontsteen
46. André Brink / André Masseur
47. Jan Haastrecht / Fred Ruiter
48. Willem-Jan van der Vegte / Steven Roos
49. Hans Deijk / Leon Deijk
50. Ben van den Berg / Geert van den Berg
51. Marc ter Avest / Gert Smit
52. Winnie Müller / Rita Müller-Krommendijk
53. Marcel de Jong / Ruud de Heer
54. Jan Roelofs / Dini Roelofs-Boode
55. Jan Gert Averesch / Pim de Hoop
56. Ronald Roelfsema / Mary-Ann Volkersma-Roelfsema
57. Jeroen Ter Stal / Ivo Wennemers
58. John Reynders / Rik Altlink
59. Henk van Buren / Fernand Hendriks
60. Gijs Schasfoort / Thijs Jasink
61. Rene Hofman / Peter Hazelhoff
62. Bert Evers / Robert Spenkelink
63. Marcel Schutte / Martijn Jansen
64. Mark Zijlstra / Taede Sibma
65. Hennie Kerkdijk / Marc Holtman
66. Huub Mali / Ina Swarts
NG Jan Geveke / Wim Geveke
NG Frank Spekreijse / Mark Spekreijse
NG Wilfred Beuker / Douwe Cousijn

Ervaringen 2009

2008-10-30T17:00:00.000+01:00

Informatieavond - 2009

2008-10-30T16:59:00.022+01:00

Welkom bij de informatie-avond voor de 22e Europarit georganiseerd door de Automobiel Sport Vereniging Hellendoorn.

Agenda:

Korte impressie 22e Europarit
Begin van uitleg systemen
Pauze met film
Vervolg uitleg systemen
Vragen?? tussendoor

Stand van zaken:
83 Betaalde equipes (max. 85)
Rit staat op papier
Data vastgelegd
Hotels ed. geboekt
Randgebeuren wordt hard aan gewerkt
Sponsoring moet nog gezocht.

De route van de Europarit 2009

Herman/Arianne: dag 1 en 2
Henk/Hans: dag 3 en 4

Dag 1
Start Rauris - ri Salzburg - St. Johann - Tauern autobahn tot Filzmoos -Ranzou - Grobnau -
MP 1 (St. Nicolai) - Sölke Pass - Murau - Glotnitz - Dents Griffen - Hochriendl -
MP 2 (Köttswein) - Treffen - ri Villach - via Würzenpass naar Slovenië - Kranzkargora - Tarvisio - Autobahn tot Tolmezzo
MP 3 (Sauris di Sotto) - Ponte Pissandro - Sexten - Dobiacco FC

Dag 2
Start Dobiacco - Brunico - Badia -
MP1 (Corvara) - Passo Sella - Canazei - Passo di Fassa - Passo Nigra - Nova Lenta - Sipriano
MP2 (Siusi) - Nura di Sopra - Penserjoch - bij Vipiteno Li ri - Jauffenpas - Caliz - Timmelsjoch/Passo Rombo
MP 3 (Lengenfeld) - Otz - Roppen - Wald - Jetzens - Wenns

Dag 3
Start Wenns - Imst - Elmen -Wertach - Mittelberg-
MP 1 (Sulzberg) Kempten - Ulm - Heidersheim
MP 2 (Bühlerzell) - Michelstadt

Dag 4
Start Michelstadt - Koblenz.
MP 1 (Spabrücken) Kirchberg - Zell - Cochem - Virneberg - Weibers
MP 2
MP 3 (Weeze)- Hellendoorn

Data:
3 mei: Oefen Europarit
2 juni: Instructie-avond
10 juni: Technische keuring
10-14 juni: Europarit 2009
30 juni: Prijsuitreiking.

Ook dit jaar weer een Sport- en een Toerklasse.
Sportklasse bedoeld voor de ervaren en meer op prestatie gerichte equipes.
Toerklasse voor hen die voor het eerst meedoen, of die meer voor de "relaxedheid" gaan.

Zondag 3 mei vanaf 12.00 uur is er een Oefen-ER welk start vanaf rest. ‘de Kroon’ te Hellendoorn.
Bedoeld om eenieder (hernieuwd) kennis te laten maken met de kaartleessystemen in de komende Europarit. En natuurlijk voor de gezelligheid!

3 mei: Oefen-Europarit
Zie hiervoor de nieuwsbrieven, de website en het clubblad van de ASVH.
Dinsdagavond 02 juni (om 20.30 uur, vooraf is er een kaartleesrit) is er de instructieavond voor de deelnemers en de officials, waar alle benodigde stukken worden uitgedeeld en waar er nog toelichting wordt gegegeven.
Laatste bijeenkomst voor de start in Rauris.
Maar ook clubrit vooraf.

Reglement komt dit jaar voor het eerst per email
hierdoor eerder beschikbaar voor de deelnemers
Keuring en documentencontrole op 10 juni (woensdagavond).
Op speciale parkeerplaats in Rauris (Oostenrijk) van 18.00 tot 21.00 uur voor elke deelnemer (verplicht).
Gelet wordt op de gebruikelijke zaken die te maken hebben met verkeersveiligheid en staat van onderhoud auto.
Dus niet op donderdagochtend nog mogelijk!
Route richting Rauris op eigen gelegenheid, maar organisatie geeft op instructie-avond ook routes (snel/toeristisch).
Aanbeveling: neem uw tijd!

Finish in Hellendoorn op zondag 14 juni rond 19.00 uur op de Hofmansweide en afsluiting bij rest. ‘de Kroon’.
Dit in analogie van vorig jaar, welk goed bevallen is.
Dinsdagavond 30 juni (om 20.00 uur) is er de prijsuitreiking.

Gehele route rijdt de filmploeg weer mee en zal alles op de DVD worden vastgelegd.
Video Producties Abbink (V.P.A.) uit Nijverdal

*Annuleringsverzekering zelf regelen
*Kijk even goed door verzekeringspolis
*Eventueel reis- en kredietbrief
*Wegenkaarten van gebied aanbevolen
*Vooral handig als zelf een route moet worden gezocht (b.v. bij pech)

Elk jaar toch weer deelnemers die wensen hebben tav. "bijelkaar slapen".
Geef zsm. via email door ri. organisatie à er zal zoveel mogelijk rekening worden gehouden met de wensen.

Wat is de ER?
Een toertocht door Europa, waarbij ahv. kaartleessystemen de juiste route moet worden gereden.
Per dag wordt een gem.snelheid (tijdspad) aangehouden.

Onderweg:
Startcontrole (SC) en Finishcontrole (FC) = 60 bonuspunten

Controlevraag (CV) en Fotovraag (FV) = 30 bonuspunten

Meldingspost (MP) en Geheime Meldingspost (GMP) = 60 bonuspunten

Bij Finishcontrole max. 60 minuten te laat à daarna 15-100% aftrek van punten!

Meldingsposten open van 15 minuten voor je meldingstijd tot 15 minuten na je meldingstijd (zgn. Ideale PasseerTijd = IPT) à hierbinnen betekent bonuspunten.

Regelmatigheidsetappe:
Bij begin MP krijgt men 100 bonuspunten à route rijden ahv. opgegeven gemiddelde.
Bij volgende controle 1 minuut te laat of te vroeg = 10 punten aftrek.

Specials:
Hiervoor 50 bonuspunten bij deelname.
Afhankelijk van resultaat nog eens tussen de 10 – 50 bonuspunten.

Per dag gemiddeld:
1x SC en FC 120
3x MP en 1x GMP 240
1x regelmatigheid 100
60x CV en FV 1800
1x special 50

Maar: te laat bij FC is slecht voor klassement!

Reglement komt dit jaar voor het eerst per email, hierdoor eerder beschikbaar voor de deelnemers.

.

...
Dia 1

Dia 2

Dia 3

.
...
Dia 4

.

.

Dia 5

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..
..
..

.
.
.
Elke 1e dinsdagavond van de maand is er een oefen-kaartleesavond van de ASVH (zie hiervoor www.asvh.nl).

www.europarit.nl
www.dhrc.nl
www.rittensport.nl
http://www.asvh.nl/

verzekeringen

Dit is de presentatie, zoals die gebruikt is op 20 januari tijdens de informatie avond.

Etappe 4 - 2009

2008-10-30T16:59:00.003+01:00

Etappe 4:

Op zondag 14 juni gaat de route van Michelstadt naar Hellendoorn en is ongeveer 660 km lang. Vanaf de start volgen we ongeveer een half uur de kleine binnenwegen en rijden vervolgens bijna 100 km over de autosnelweg naar de omgeving van Koblenz. Na nog een traject van ongeveer 30 km over binnenwegen komen we bij MP 1 in Spabrücken. Vanaf hier zit er echt veel verschil in de routes van de sport en de toerklasse.

De sportklasse krijgt opnieuw een kaartleesroute voorgeschoteld, waarbij de toerklasse het een stuk eenvoudiger krijgt.

We rijden via Kirchberg en Zell naar Cochem over echt smalle wegen, die echter allemaal goed te berijden zijn. In de route zitten geen zandwegen. Via Virneberg en Weibers komen we bij MP 2 dat is gesitueerd in Hotel Restaurant Kempenicher Höhe.

Ook hier hebben we een half uur pauze en rijden vervolgens hoofdzakelijk via de autosnelweg (ongeveer 150 km) naar MP 3 bij het vliegveld Weeze.

Hier zal onze voorzitter zorg dragen dat alle deelnemers een speciale behendigheidsproef af kunnen / moeten leggen. Na een rustpauze van 45 minuten volgt dan het laatste traject naar Hellendoorn, waar de eerste deelnemers tegen 18.45 uur zullen finishen op de Hofmansweide.Ook tijdens de vierde etappe bestaan de routeopdrachten uit: bol-pijl, graden, richtingsborden, fotoroute, kaartlezen en natuurlijk regelmatigheid.

Etappe 3 - 2009

2008-10-30T16:57:00.001+01:00

Verslag uitzetten Europarit 2009. Etappe 3

Medio oktober 2008 zijn Hans Dasselaar en o.g. begonnen met het uitzetten van de Europarit 2008. Na de vele voorbereidingen thuis, waarbij de vele kaarten werden bestudeerd en op de computer meerdere keren verschillende routeplanners werden geraadpleegd, was het dan eindelijk zover.

Op een zaterdagmorgen vertrokken we naar Wenns en overnachten in hotel Hubertushof, waar ook veel deelnemers de nacht van vrijdag op zaterdag tijdens de Europarit de nacht zullen doorbrengen.

Etappe 3, welke op zaterdag 13 juni wordt gereden, gaat van Wenns naar Michelstadt en is ongeveer 472 km lang. Vanuit Wenns rijden de deelnemers via Imst de Hahntenjoch op en daarna via Elmen en Stanzach de Gaichtpass op te rijden.

Na de Oberjochpass rijden we via Wertach en Mittelberg naar Sulzberg, waar we MP 1 hebben ingericht in een schitterend gelegen hotel restaurant.

Van MP 1 naar MP 2 gaat de route voor een klein deel over smalle wegen om vervolgens ongeveer 130 km over de autobahn langs Kempten en Ulm te rijden. In de omgeving van Heidersheim verlaten we de snelweg en rijden via allerlei binnenwegen naar Bühlerzell waar in hotel restaurant Zum Goldenen Hirsch MP 2 is ingericht.

Na MP 2 rijden we nagenoeg alleen over de kleinere en smalle binnenwegn naar Michelstadt waar de finish van deze 3e Europarit dag is.

De routeopdrachten bestaan uit: bol-pijl, graden, richtingsborden, fotoroute, kaartlezen en natuurlijk regelmatigheid.

Over het totale traject rijden de tourklasse deelnemers ongeveer 9 uur en 50 minuten, terwijl de sportklasse voor het gehele traject 20 minuten minder rijtijd toegemeten krijgt.

Michelstadt is een prachtig mooi oud stadje, waarvan de binnenstad is te vergelijken met Rothenburg ob der Tauber, zij het dat het kleiner is.

Het is zaak om vooral voor het vinden van de hotels in Michelstadt een goed navigatiesysteem (Tom-tom) mee te nemen om reden dat:
- de deelnemers en de organisatie in 10 verschillende hotels worden ondergebracht
- de hotels zich in en rond Michelstadt bevindende binnenstad van Michelstadt erg veel eenrichtingsverkeer kent.

Etappe 2 - 2009

2008-10-30T16:48:00.002+01:00

Etappe 2......................... Sportklasse/Toer

Het totaal aantal kilometers........440/395
Aantal kilometers gravel...................0
Aantal kilometers zandweg..............0
Aantal kilometers karrespoor..........0
Aantal kilometers snelweg...............0
De starttijd van equipe 1 08.01 uur
De finishtijd van equipe 1 ca. 19.00 uur
Pauzes 2x ca. 30 min. + 1x ca. 60 min.

Etappe 1 - 2009

2008-10-30T16:47:00.001+01:00

Etappe 1.........................Sportklasse/Toer

Het totaal aantal kilometers ....520/495
Aantal kilometers gravel ..............13
Aantal kilometers zandweg ...........0
Aantal kilometers karrespoor .......0
Aantal kilometers snelweg ..........60
De starttijd van equipe 1 08.01 uur
De finishtijd van equipe 1 ca. 19.00 uur
Pauzes 2x ca. 30 min. + 1x ca. 60 min.

Ervaringen 2008

2008-06-13T16:09:00.001+02:00

Uitslagen 2008

2008-06-13T16:00:00.014+02:00

Sportklassement

Klass.	Rijder	Navigator	Plaats	Auto
1	Bas van Kamperdijk	Tim Rietveld
2	Harrold Filart	Patric Haverkate
3	Andre Oost	Dennis Wijnen
4	Johan Wermink	Martijn Bins
5	Gerrit Wermink	Raymond Fortunati
6	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis-Bavius
7	Rudi Olthof	Liesbeth Stuij
8	Leo Hans Sterenberg	Aalt ter Haar
9	Kees Hartog	Henk Koops
10	Marijn Backx	Marleen Backx

Toerklassement

Klass.	Rijder	Navigator	Plaats	Auto
1	Henk Botter	Haico van der Vegt
2	Bertus Hengstman	Gerwin Bosch
3	André Brink	Jan-Henk Kleinlugtenbeld
4	Freek Boekhoudt	Iris Boekhoudt
5	Jurgen Haenke	Bas Pronk
6	Arjan de Jager	Freddie Berends
7	Harm Eggens	Erwin Louwes
8	Wilfried Pronk	René Wippert
9	Arjan Kerkdijk	Gerco Kerkdijk
10	Robin Veldhuis	John Lucas

Nieuwelingen Sportklassement

Klass.	Rijder	Navigator	Plaats	Auto
1
2
3

Nieuwelingen Toerklassement

Klass.	Rijder	Navigator	Plaats	Auto
1	Sander Berg	Herman Berg
2	Piet de Jeu	Bas Span
3	Frans Vissers	Wilma Vissers

Uitslag Overzicht:

Klassering Equipe

Sportklasse

1 9 Bas van Kamperdijk - Tim Rietveld 1710

2 57 Harrold Filart - Patric Haverkate 1710

3 69 Andre Oost - Dennis Wijnen 1500

4 55 Johan Wermink - Martijn Bins 1620

5 30 Gerrit Wermink - Raymond Fortunati 1560

6 2 Jan Bakhuis - Colette Bakhuis-Bavius 1590

7 72 Rudi Olthof - Liesbeth Stuij 1710

8 28 Leo Hans Sterenberg - Aalt ter Haar 1440

9 6 Kees Hartog - Henk Koops 1590

10 5 Marijn Backx - Marleen Backx 1290

11 64 Harm Muurling - Jan Mulder 1290

12 29 Rudy Pots - Ton Oude Luttikhuis 1410

13 83 Cor Bleijenberg - Lars Bleijenberg 1230

14 8 Aart Nijmeijer - Hans Deijk 1350

15 58 Pascal Dunnewind - Rik van de Vegt 1200

16 52 Jan-Willem Hietbrink - Thijs Jasink 1290

17 45 Tonny Hoppen - Erik Braunius 795

Toerklasse

1 60 Henk Botter - Haico van der Vegt 1440

2 3 Bertus Hengstman - Gerwin Bosch 1500

3 25 André Brink - Jan-Henk Kleinlugtenbeld 1410

4 65 Freek Boekhoudt - Iris Boekhoudt 1380

5 39 Jurgen Haenke - Bas Pronk 1290

6 63 Arjan de Jager - Freddie Berends 1500

7 38 Harm Eggens - Erwin Louwes 1440

8 26 Wilfried Pronk - René Wippert 1350

9 32 Arjan Kerkdijk - Gerco Kerkdijk 1260

10 1 Robin Veldhuis - John Lucas 1440

11 53 Frans Dekker - Jeanette Dekker 1410

12 84 Erik van de Maat - Karin Veldman 1410

13 56 Anco Torn - Hans Torn 1320

14 51 Hans Rijpert - Erik Smalbrugge 1320

15 15 Egbert Huijing - Harm Huijing 1350

16 82 Hilbrand Reinders - Roland Postma 1290

17 46 Jeroen Woertman - Marije Woertman-Vlietstra 1410

18 71 Sander Berg - Herman Berg 1230

19 44 Piet de Jeu - Bas Span 1350

20 75 Frans Vissers - Wilma Vissers 1350

21 17 Dennnis Schuiterd - Saskia Freijssen-Schuiterd 1350

22 23 Patrick Willems - Silvia van Dam 1440

23 4 Henk Kuiper - Marc van Coeverden 1230

24 7 Michel van de Hengel - Paul Berendsen 1170

25 74 Gerard Schapendonk - Maikel Schapendonk 1260

26 43 Jan Geveke - Wim Geveke 12602

7 79 Bert Pas - Hans Dirven 1290

28 76 Fred Steenbruggen - Wouter Steenbruggen 1110

29 37 Harrie Hannink - Bertien Hannink 1230

30 68 Evert Stobbelaar - Gerrit Stobbelaar 1140

31 31 John Reynders - Anja Reynders 1410

32 47 Michel Bayings - Marcel van Drunen 1350

33 22 Boudewijn Machielsen - Hanneke Machielsen-van Heun 1350

34 62 Ivo Wennemers - Jeroen Ter Stal 1020

35 10 Ben van den Berg - Geert van den Berg 1230

36 34 Jan van Haastrecht - Johan Gesink 1440

37 20 Mark Spekreijse - Laurens Spekreijse 1080

38 54 Jan Gert Averesch - Pim de Hoop 1170

39 19 Jos Spekreijse - Rita Spekreijse 1140

40 24 Marcel Machielsen - Besna Akdil 1290

41 35 Wim Wolterink - Enny Wolterink 1230

42 40 Jeroen Scharphof - Martijn Scharphof 1110

43 21 Dennis de Heer - Marcel Filart 1380

44 12 Henk van Buren - Fernand Hendriks 1230

45 80 Rob Ligtenberg - Sjors Wermink 1110

46 73 Pascal Hekkink - Roy Voskus 930

47 41 Gerard Tijink - Hadewich Tijink-Klaassen 1380

48 18 Johan Aaltink - Bert Wolbers 1230

49 66 Harry Brummelman - Jeroen Brummelman 1260

50 77 Bert ter Steege - Han ter Steege 1050

51 33 Frank Post - Maarten Post 1110

52 27 Rick Jannink - Carlos Schelfhout 1050

53 81 Jarno Cents - Sander Voortman 990

54 14 Ewald Aaltink - Dagmar Veelers 840

55 16 Michael Stenvert - Marcel Heuver 870

56 49 Hennie Kerkdijk - Marc Holtman 1230

57 13 Wanda Beuker-Freijssen - Leonie Pikkemaat 900

58 11 Wilfred Beuker - Douwe Cousijn 780

59 48 Marcel Schutte - Martijn Jansen 840

60 67 Marinus Hagens - Johan Hagens 780

61 78 Edwin Koenderink - Rianne Koedijk 1230

62 36 Gerrit-Jan Gerrits - Roy Gerrits 652,5

63 42 John Heering - Hans Müller 780

64 70 Ronald Roelfsema - Marcel de Jong 780

65 50 Ben Bekhuis - Jan Goossen 780

66 59 Jan Sluijs - Edo Holtman 780

67 61 Albert Goossen Sr. - Albert Goossen Jr. 780

2008

2008-06-10T08:27:00.006+02:00

Foto's 21e Europarit

Gemaakt door organisatie

Technische keuring

Dag 1

Dag 2

Dag 3

Dag 4

Links naar fotopagina's van deelnemers

http://www.ommereuroparitrijders.tk/

http://members.home.nl/robinvuita/

http://www.nijverdalcity.nl/Europarit2008/Europarit_2008/index.html

http://www.huijing.eu/EuropaRit2008

http://picasaweb.google.nl/koudeveldhuis/Europarit2008Etappe3En4

http://www.mijnalbum.nl/Album=EPQEA74A

Etappe 5 - 2008

2008-01-10T13:05:00.001+01:00

Etappe 4 - 2008

2008-01-10T13:04:00.021+01:00

De 21e Europarit (4 t/m 8 juni 2008)

8 juni; de vierde etappe – terug naar huis

Uw routeplanners/uitzetters: Herman Olthof en Arianne Israël

De chefkok/eigenaar van het Hotel-Restaurant Zur Pfalz (waar de derde etappe finisht en de vierde van start gaat) zei het al: “Sie müssen einfach durch das Pfälzerwald fahren. Das ist wirklich wunderschön!”

Toevallig waren we dat van plan, dus dat gaf ons extra goede moed. Dat is ook nodig want zo’n laatste dag uitzetten vult je toch altijd weer een beetje met weemoed. Het is immers bijna voorbij. Ook voor de deelnemers. Bovendien laten we de hoge bergen achter ons. Gelukkig weet Duitsland nog steeds te verrassen. Er zijn gebieden in ons buurland die echt niet te versmaden zijn.

Equipefoto
Hoe mooi de route van de derde etappe ook is, geschikte plaatsen voor een equipefoto zijn er niet. Je moet namelijk overal rekening mee houden. Met de stand van de zon, veiligheid voor deelnemers en overig verkeer, het formaat van de ‘parkeerplaats’ en niet in de laatste plaats moeten zowel de auto, de equipe als de natuur er mooi op kunnen. Zo’n plek zat niet in de derde etappe. Nu, in het Pfälzerwald zou het wel kunnen. Piet van der Veer (voorzitter ASVH en equipefotograaf/official Europarit) en Albert Vloedgraven (erelid ASVH en official Europarit) kunnen er mooi staan. Het is natuurlijk jammer dat we de Alpen en de Vogezen al lang uit zijn. Zo spectaculair als de equipefoto van vorig jaar in de Dolomieten kan het nooit worden.

Slim tanken
Bij Kaiserslautern gaan we de ‘grote weg’ weer op. Even wat kilometers maken. Dat moet ook wel want er moet nog een flinke afstand afgelegd worden. De vierde etappe is in totaal ruim zeshonderd kilometer lang. Dat kan natuurlijk nooit helemaal binnendoor. Ongeveer 375 kilometer gaat over de snelweg/Autobahn. We doorkruisen overigens niet veel landen in deze laatste etappe van 2008. Alleen Duitsland en Nederland. Tanken kun je tijdens deze laatste etappe natuurlijk het beste in Duitsland. Duitsland is sowieso goedkoper met brandstoffen. Maar ook daar zijn dure en goedkope tankstations. Wil je precies weten hoe het daar met de brandstofprijzen zit? Kijk dan eens op: http://www.clevertanken.de/.

Bol-pijl ‘lezen’
Misschien herken je het nog als je vorig jaar ook meedeed: Het inmiddels bijna historische stuk route over het onverhard in de buurt van Birkenfeld. Het gebied zit er dit jaar weer in. Tientallen equipes gingen vorig jaar ‘de mist in’. En dat alleen maar omdat ze hun bol-pijl niet goed ‘gelezen’ hadden. Afgezien daarvan zorgde regen voor een extra dimensie. Zo gleed de ervaren equipe ‘Aalders en Van Heun’ richting een enorme mestbult. Uiteraard kon deze geroutineerde equipe hun auto onder controle houden en ging alles goed. De verhalen waren groots toen de equipes aankwamen bij de meldpost in Birkenfeld. Diezelfde MP ‘Oldenburgerhof’ is dit jaar in deze etappe de eerste MP. Op de site www.oldenburgerhof.de kun je de gasthof bekijken. Na de rust gaat de route door het gebied waar we het net over hadden. Nee, je kunt niet je notes van vorig jaar gebruiken. Hoewel we door hetzelfde gebied rijden, is de route totaal anders.

Kaartmateriaal
Voor deze vierde etappe heb je niet veel verschillende kaarten nodig. Het best kun je de ‘ADAC’ of ‘Falk’ Maxi-atlas 1:150.000 gebruiken en een goede kaart van ons eigen kikkerlandje. Gebruik wel altijd actuele kaarten. Dan kom je er wel. De kaarten heb je nodig als er bijvoorbeeld een omrijroute uitgezet is. De aangebrachte dwangpijlen kunnen onverhoopt van hun plek raken en dan moet je zelf de route weer op kunnen pakken. Daarnaast kun je je met goede kaarten prima oriënteren zodat je altijd weet waar je bent. Dat kan net dat beetje ‘voorsprong’ geven waardoor je hoger in de klassement komt. Tijdens het uitzetten van de route hebben we ook een navigatiesysteem getest. Nou, die raakt volledig de weg kwijt op meerdere delen van de route. Zo’n navigatiesysteem is wel handig als je het spoor bijster bent. Die tik je gewoon de gegevens van de eerstvolgende MP in. En dan pik je daar de route weer op. Maar op de MP’s kom je met goede kaarten ook zonder navigatiesysteem wel. In het routeboek staan immers alle noodzakelijke gegevens, inclusief telefoonnummers.

Het land van maren en vulkanen
Er zijn mensen die er gespannen op zitten te wachten: de volgende uitbarsting van de vulkanen in de Eifel. Terwijl de meest recente toch al zo’n 10.000 jaar geleden was. Het gebied waar we het over hebben en waar deze etappe van de Europarit door voert is de ‘Vulkaaneifel’. De natuur laat hier indrukwekkende sporen na. 350 grote en kleine vulkanen, maren (een soort meren die ontstaan in de trechters van oude vulkanen), lavastromen en ontelbare mineraal- en koolzuurbronnen. Wees gerust; experts beloven dat de hedendaagse apparatuur een toekomstige uitbarsting ruim op tijd ziet aankomen. Mocht het nodig zijn dan is er natuurlijk een omrijroute. Maar laten we hopen dat dat niet nodig want dit vruchtbare gebied is echt mooi. Tegen de tijd dat we de ‘Vulkaaneifel’ verlaten is het uur aangebroken voor de op-een-na-laatste MP van de 21e Europarit. We hebben het bijzonder gastvrije en gezellige ‘Landgasthof Steffelberg’ bereid gevonden hun medewerking te verlenen. Op www.steffelberg.de kun je het etablissement vast bewonderen.

Echt naar huis
Nu is het echt tijd voor het laatste stukje van de 21e Europarit. Terug naar Hellendoorn. Naar de thuisbasis van de ASVH: restaurant ‘de Kroon’ in de Dorpstraat. Maar eerst belooft de binnenkomst op de Hofmansweide prachtig te worden. De organisatie en sponsoren hebben geen concessies gedaan op het regelen van een feestelijke finish. Tegen half zeven ’s avonds wordt hier op 8 juni de eerste equipe verwacht. Familie, vrienden en fans zijn van harte welkom. Nu alleen hopen dat het weer ook een beetje meewerkt. In het gezellige restaurant ‘de Kroon’ is in ieder geval tijd om sterke verhalen en belevenissen over de 21e Europarit te vertellen aan familie en vrienden. Informatie over restaurant ‘de Kroon’ vind je op: http://www.dekroonhellendoorn.nl./.

Etappe 3 - 2008

2008-01-10T13:04:00.018+01:00

De 21e Europarit (4 t/m 8 juni 2008)

Derde etappe – bijzonder afwisselend

Uw routeplanners/uitzetters: Herman Olthof en Arianne Israël

Voordat we eindelijk op pad konden, hebben we wekenlang met de neus in de kaarten gezeten – zowel digitale kaarten als de ouderwetse papieren kaarten. Dit keer hebben we ook de routes door de kleinste dorpjes kunnen bekijken doordat we google earth nu eens echt grondig bestudeerd hebben.

Dit artikel gaat over de derde etappe. We hebben de boeken erop nageslagen zodat we u ook wat informatie kunnen geven over de landen en gebieden waar u straks doorheen rijdt. In een volgende uitgave van ‘de Uitlaat’ kunt u lezen over de vierde en laatste etappe.

Van start in Zwitserland
We hebben dit keer de eer het laatste deel van de rit uit te zetten. Dat wil zeggen: etappe drie en vier. Ons vertrekpunt is Küblis (Prättigau) in Zwitserland, dat ligt in de buurt van Davos. De bondsstaat Zwitserland is net iets groter dan Nederland. Zomers is het land populair onder de wandelaars en ’s winters zijn er natuurlijk veel skiërs. Verder is Zwitserland bekend om zijn financiële instellingen, kaas, chocola, horloges en het goed georganiseerde openbaar vervoer. Maar wat veel mensen niet weten is dat Zwitserland de bakermat is van de biologische landbouw.

Goed voorbereid op pad
Met de hele route globaal ingetekend, een dik nog leeg routeboek, een koffer vol kaartmateriaal, onze nieuwe tripmaster op de tomtom, de camera en voldoende schrijf- en tekenmateriaal kunnen we dan eindelijk gaan. Op 11 oktober 2007 startten we met het echte uitzetwerk van de 21e Europarit. We laten u kennismaken met alle landschapsgebieden van Zwitserland: De Jura (langgerekte beboste kalksteenketens), het Mittelland (golvende hoogvlakte met veel vruchtbare landbouwgrond) en de Alpen (klassiek hooggebergte met veel dalen, meren, passen en gletsjers – ca 60% van Zwitserland). We rijden geen ‘Autobahn’ maar kiezen de mooiste kleine wegjes richting de grens tussen Zwitserland en Duitsland.

Een klein vorstendom
Natuurlijk pikken we een stukje van het Fürstentum Liechtenstein mee. De Rijnvallei vormt de natuurlijke grens met Zwitserland. Liechtenstein meet van noord naar zuid maximaal 24,5 km en van oost naar west maximaal 12,4 km. (Ter vergelijking: Texels grootste lengte is 25 km en gemiddelde breedte is 8 km.) De oppervlakte van het kleine vorstendom is slechts 160 km2. In Europa zijn alleen de staten Monaco, Vaticaanstad en San Marino kleiner. De hoogste piek in Liechtenstein is de Vorder-Grauspitze (2599 m), uiteraard in de Alpenzone. Deze piek beslaat ongeveer 35% van het grondgebied van Liechtenstein.

Het land van Heidi

Voordat we MP1 gevonden hebben rijden we door de streek ‘Toggenburg’. Deze streek ligt tussen het machtige Säntismassief en de zeven toppen van de Churfirsten. Het is alsof je zo het land van Heidi inrijdt. Achter de zeven bergen rijden we langs de rivier de ‘Thur’ door een paar prachtige nederzettingen. De locatie die we gevonden hebben voor MP1 is werkelijk fantastisch. Het is een groot Hotel-Restaurant met een eigen vliegplaats, een heerlijk terras, goede koffie en lekker eten. Het uitzicht over de glooiende velden reikt naar de diep weggestopte dorpjes. De waardin is autosport-minded en belooft alles goed te regelen, we hebben er alle vertrouwen in. Het hotel heet ‘Hasenstrick’. Kijk maar eens op: http://www.hasenstrick-hotel.ch, dan weet u waar we het over hebben.

Verboden voor sluipverkeer
Na een welverdiende rust kunt u daarna weer verder over de mooie typisch Zwitserse wegjes. Het blijft gewoon genieten. Wel is jammer dat ook in Zwitserland steeds meer van die avontuurlijk kleine wegjes afgesloten worden. Een ‘local’ vertelt ons dat ze dat doen vanwege het sluipverkeer. Zijn in Nederland de sluiproutes alleen maar op bepaalde tijden afgesloten, in Zwitserland worden die wegen gewoon permanent dichtgegooid. We rijden verder door het landschapsgebied ‘Jura’ richting het ‘Südschwarzwald’ in Duitsland. Maar voor we de grens over gaan is het de hoogste tijd voor een pauze.

Wijnfestijn
We vinden de tweede MP zo’n vijftien kilometer onder de Zwitsers-Duitse grens in de buurt van Baden Wettingen. We treffen het opnieuw . De waard zet ons enthousiast een overheerlijke ‘Sauser’ voor en vertelt ons over zijn wijngaarden. Hij drinkt graag een ‘Sausertje’ met ons mee en legt uit: ”Dit is precies de goede tijd voor ‘Sauser’. En hij smaakt wirklich super.” In het zuiden van het Schwarzwald noemen ze deze ‘vers-van-de-pers-wijn ‘Suser’. In de omgeving van de ‘Moezel’ kennen ze het drankje onder de naam ‘Federweiss’ of ‘Federrot’. Het is een zoete extreem vroege wijn die te allen tijde gekoeld en onafgesloten (doch niet langer dan één week) bewaard moet worden. De witte wijn wordt gemaakt van rode druiven (Blauburgunder, ook wel Pinot Noir).

Snel en lekker: ‘Wie Carnaval’
De waard vertelt dat hij zijn Hotel-Restaurant ‘Zum Sternen’ (http://www.sternen-wuerenlingen.ch) wel vaker als Controlstelle uitgeleend heeft. Hij belooft dat hij een goede kleine kaart samenstelt met snelle smakelijke gerechten. “Wie Carnaval”, voegt hij eraan toe. In deze omgeving wordt namelijk uitbundig Carnaval gevierd. De meest exentrieke en kleurrijke kostuums vind je hier in die tijd. En tijdens Carnaval maakt de waard ook lekkere maaltijden die snel klaar zijn omdat de feestvierders altijd snel weer door willen. Net als de Europaritrijders eigenlijk. We hebben er alle vertrouwen in dat u ook over deze MP tevreden kunt zijn.

Zelf opletten
We blijven nog even in het drielandengebied. We hebben hier de leukste wegjes van de omgeving gevonden. Voor de liefhebbers, zoals wij ook zelf zijn, zitten er een paar mooie delen onverhard in. Maar geen nood: het onverhard is ook met de lagere auto’s goed te berijden. Natuurlijk moet u wel zelf opletten enzo!

Festival dès Ballons en la France
Een klein stukje snelweg leidt naar het ‘Parc Régional des Ballons des Vosges’ in L’Elsace. We hebben een supermooie toer voor u voorbereid. In het reservaat ‘Ballon des Vosges’ (300.000 ha groot) rijden we verschillende cols in dit prachtige stukje Frankrijk. Mooi, mooi, mooi! De derde MP? Boven op de ‘Grand Ballon’ natuurlijk! Werkelijk fenomenaal uitzicht, een heerlijk terras buiten of bij slecht weer binnen achter grote panoramaramen zodat u toch wat kunt zien terwijl u geniet van uw hapje of drankje. Dan verder richting ‘Petit Ballon’. We hebben het voor de sportklasse iets moeilijker gemaakt maar echt supermooi. U rijdt door de smalle straatjes van een schilderachtig klein Frans dorpje. (Houdt u alstublieft rekening met de locals!) En vervolgens weer een col op, maar dan wel via een heel klein wegje. Dit moet u gezien hebben – zo mooi.

Münsterkaes et Tokay
Bossen overheersen het landschap in L’Elsace. Het klimaat is vochtig stabiel waardoor er veel verschillende soorten bomen, paddestoelen en mos groeien. In dit gebied ziet u vele mooie gemoedelijke dorpen en stadjes. Ze liggen in de valleien tussen de hellingen vol Elzasser wijngaarden. Stuk voor stuk zijn het sfeervolle plaatsen waar het goed toeven is. De bekendste wijn van de Elzas is de ‘Tokay’. Volgens de Fransen smaakt daar niets zo lekker bij als een ‘Münsterkaes’. Benedictijnen namen het recept voor deze kaas mee uit Italië naar Münster in 1668.

Vakantietip
Zo’n vijftien kilometer van de route af ligt ‘Le Lac de Fischboedlé’. Het is één van de mooiste meren van de Vogezen. Maar helaas niet bereikbaar met de auto. Het meer werd in 1850 aangelegd door een industrieel uit het nabijgelegen Münster zodat hij op forel kon vissen. Misschien iets voor als u deze zomer de prestigieuze Europarit met uw gezin of vriend(en) in alle rust narijdt en tijd hebt om er een vakantie van te maken.

Te korte dagen
Het is jammer dat de dagen zo kort zijn – zo ook die van de derde etappe van de 21e Europarit. De Vogezen bieden zoveel meer dan we in de 21e Europarit kunnen laten zien. Thuis hadden we een prachtige, maar zo blijkt, veel te lange route voorbereid. Ook de afkorting die we tijdens het uitzetten uitstippelden bleek bij het berekenen van de tijd, toen we ’s avonds in het hotel waren, nog te lang. Het verwerken van de afstanden in het tijdschema van de derde etappe liet zien dat de derde etappe pas om 20.00 uur zou eindigen. Te laat dus, helaas. De volgende dag zijn we dertig kilometer terug gereden en weer opnieuw begonnen. De route door de Vogezen is nu veel korter maar uiteraard nog steeds Europaritwaardig! We hebben een halve dag ‘verloren’ maar konden daardoor wel iets langer in de Vogezen blijven.

Stukje snelweg
Bij Colmar gaan we de snelweg weer op. Colmar is trouwens absoluut de moeite waard om te gaan bekijken. De binnenstad is relatief groot maar wel heel pittoresk en doet een beetje denken aan Rothenburg o/d Tauber, waar we twee jaar geleden een dagfinish hadden. De locals hebben het over ‘Klein Venetie’, wat ook goed past. Wij rijden door naar Kandel waar we de finishpost gaan regelen. Gelukkig hadden we dat thuis al voorbereid en konden we vrij snel tot overeenstemming komen met de chefkok/eigenaar van het Hotel-Restaurant Zur Pfalz.

Overnachten
De deelnemers moeten tijdens de overnachting in Kandel verdeeld worden over een stuk of vijf hotels. Dat kostte wat meer tijd om te regelen. Eigenaar niet thuis, weinig hotelkamers, alleen kamers met ontbijt, we kwamen van alles tegen. Maar samen met de eigenaar van de finishpost zijn we er toch goed uitgekomen. De finishpost is bovenal een goede gelegenheid om even lekker bij te komen onder het genot van een heerlijke maaltijd. En om gezellig na te praten over de bijzondere en afwisselende derde etappe. Maar ook om u alvast voor te bereiden op de laatste etappe; terug naar huis. Kijk eens op http://www.hotelzurpfalz.de/ en u weet meteen dat het wel goed zit met de finishpost van de derde etappe.

Naar etappe 4.

>

Etappe 2 - 2008

2008-01-10T13:00:00.003+01:00

Etappe 2: Op vrijdag 6 juni gaat de route van Passo Pellegrino naar Küblis in Zwitserland en is ook ongeveer 460 km lang. Er wordt onmiddellijk begonnen met een fotoroute voor alle deelnemers, zij het dat die voor de sportklasse enigszins moeilijker is. Over de Passo Rolle rijden we door Predazzo en Cavalese richting Trento. Hier komen de deelnemers in een stukje druk verkeer terecht, waar het goed opletten is om de goede route naar San Lorenzo in Banale te vinden en te volgen. Gewoon de route aanduidingen in het routeboek volgen is de meest gemakkelijke oplossing; bovendien behoeven er in het drukke deel van dit traject GEEN zoekfoto’s te worden gezocht.

Na MP 1 in Pinzalo rijden we verder via Dimaro en de Passo Tonale over de Passo Gavia. Deze pas is enige keren eerder in de Europarit opgenomen geweest, maar kon slechts een keer worden gereden i.v.m. de weersomstandigheden. Naar boven gaat het via een erg smalle weg en geldt een regelmatigheidsetappe, waar bij de GMP’s steeds een ander gemiddelde zal worden opgegeven. Ook hier geldt dat zowel voor de deelnemers aan de tour- en sportklasse de snelheden gelijk zullen zijn, omdat inhalen gewoon NIET mogelijk is.
Door het bij veel deelnemers bekende Bormio gaat het over de Passo di Fosgagno naar Livigno, waar MP 2 wordt ingericht.

Het laatste deel van deze etappe voert de deelnemers over de Passo Livigno, de Berninapass en de Albulapass richting Davos en de finishplaats Küblis.
Ook hier vindt een afsluitende behendigheidsproef plaats en ook nu geldt voor iedere deelnemer gelijke kansen, omdat weer in een en dezelfde auto wordt gereden.
Vooral etappe 2 kent veel bergpassen met smalle wegen en schitterende vergezichten; reden waarom we hopen op in ieder geval droog en helder weer.

Voor beide etappes geldt dat er voor zowel de tour- als de sportklasse van verschillende systemen gebruik wordt gemaakt. De gebruikte systemen zijn: bol-pijl, graden, foto routes, kaartleesroutes en speciaal voor de sportklasse een z.g. punten rit, waarbij tussen de aangegeven punten de kortste route moet worden gezocht.

We hebben geprobeerd een kleine uitleg te geven aan de eerste twee dagen van de Europarit 2008 om jullie enigszins “op te warmen”, reden waarom ook enkele z.g. sfeerfoto’s zijn opgenomen. Wij wensen jullie veel voorpret en hopen op een bijzonder geslaagde Europarit 2008.

Hans Dasselaar en Henk Beuker.

Naar etappe 3.

Etappe 1 - 2008

2008-01-10T12:59:00.003+01:00

Verslag uitzetten Europarit 2008.

Begin september 2007 zijn Hans Dasselaar en o.g. begonnen met het uitzetten van de Europarit 2008. Na de vele voorbereidingen thuis, waarbij de vele kaarten werden bestudeerd en op de computer meerdere keren verschillende routeplanners werden geraadpleegd, was het dan eindelijk zover.

Op zondagmorgen vertrokken we naar Rauris en na een goede nachtrust zijn we de volgende morgen begonnen met het uitzetten van de route.
Zoals alom bekend begint de Europarit 2008 op donderdagmorgen 05 juni 2008 om 08.00 uur in Rauris. Op woensdagavond 4 juni a.s. vindt in Rauris op een nog te bepalen locatie de technische keuring van de voertuigen plaats en wel tussen 19.00 en 21.00 uur.
Iedere deelnemer kan / moet dus op eigen gelegenheid naar Rauris rijden, waar door de organisatie voor de overnachting van woensdag op donderdag wordt gezorgd.

Etappe 1, welke op donderdag 5 juni wordt gereden, gaat van Rauris naar Passo Pellegrino in de Dolomieten in Italië en is ongeveer 460 km lang. Vanuit Rauris rijden jullie via de plaatsjes Embach en Lend over de bij velen bekende zeer smalle weg naar Goldegg. Schwarzach, Wagrain en Altenmarkt naar de Radstädter Tauern. Een prachtige en mogelijk bekende route. Daarna gaan de deelnemers langs de Katsbergpass naar Innerkrems en vindt men daar de MP. 1 in Kremsbrücke. Tot hier is de route voor zowel de deelnemers aan de toer- als aan de sportklasse gelijk, zij het dat er verschil zit in de gemiddelde snelheden.

Vanaf MP 1 geldt er voor de sportklasse een kaartleesdeel en rijdt de tourklasse middels het bol-pijl systeem richting MP 2, echter in de te volgen route bevinden zich duidelijke verschillen. Beide klassen komen op een bepaald punt langs de Milstätter See, vanwaar men (bij goed weer) van een schitterend uitzicht kan genieten.
Via Paternion, de Windische Höhe, de schitterende Nassfeldpass rijden we Italië binnen en vervolgen de route over een zeer smal traject door nagenoeg onbewoond en bij velen onbekend gebied. Over een afstand van ongeveer 35 kilometer geldt voor zowel de tour- als de sportklasse een regelmatigheidstraject, waarbij voor beide klassen dezelfde snelheid zal worden aangehouden, omdat inhalen gewoon ONMOGELIJK is.
Voorts nu al de tip niet te dicht achter elkaar te rijden, daar ook het uitzicht naar voren vaak erg gering is.
In de omgeving van Paluzza bevindt zich MP 2 en kunnen de deelnemers opnieuw van een half uur pauze genieten.

Vervolgens gaat men op weg voor het laatste deel naar de Passo Pellegrino. Over de Terza Grande, de Passo di Mauria, Passo Cibiana en de Passo Duran komen we in Agordo en rijden vandaar langs Falcade naar de Passo Pellegrino. In het grote hotel Christallo zullen de meeste deelnemers kunnen overnachten, terwijl een aantal in het iets verdere Moena in het daar legen Sporthotel hun onderkomen vinden.

Echter voordien zal iedere equipe een bepaalde proef moeten rijden, welke op de grote parkeerplaats vlak voor de Finish zal worden gehouden. Wat deze proef precies inhoudt, houden wen nog even geheim; wel dat de kansen op een goed resultaat voor een ieder even groot zijn, omdat alle deelnemers aan de proef deze in dezelfde auto zullen afleggen.

Naar etappe 2.

Routeplanning 2008

2008-01-10T12:58:00.005+01:00

Klik hier om direct naar de uitzet verhalen te gaan.

Etappeplaatsen 2008

2008-01-10T12:57:00.002+01:00

Klik hier voor alle informatie over de route.

Backx & Backx

2007-05-28T15:46:00.000+02:00

MAIDEN TRIP

Equipe 5; sportklasse; team Backx Backx

Een geweldige rit!
Door Duitsland, dwars door Oostenrijk en Italie, Zwitserland, Frankrijk en onze omringende landen. Over de snelweg om de lange stukken te behappen, maar verder vooral de kleinste mooiste wegen, hairpins, bergen en natuur! Onbeschrijvelijk gaaf.

Europarit 2007, de 20ste; maar voor mij de eerste. Met fanatieke vader netjes op die eerste dinsdagen de ingetekende lijn geoefend bij de ASVH. Regelementen uit m’n hoofd geleerd. Inkopen gedaan van zonnebrandcrème tot thermo-ondergoed; je kan je maar voorbereiden... Vol met goede moed (en humeur!) verschenen wij aan de start. Toen al doorweekt, en we waren nog niet eens vertrokken. Maar wij laten ons niet kisten, zolang je gas geeft wordt je in princiepe niet nat. Dat bleek wel toen we in duitsland meteen in een enorme file stonden. De paraplu hield het net...Het AVONTUUR was begonnen.

Bezeten met het routeboek! Van ‘bol pijl’ tot de kortste afstanden met foto’s... Af en toe even bijtanken (let op die oranje parasol!). Geweldig geregeld allemaal, wat een organisatie. Ik moet zeggen dat wij persoonlijk regelmatig wat pauze’s hebben gemist maar dat kan ook aan ondergetekende liggen natuurlijk...

Na regen komt zonneschijn, vooral in Oostenrijk en Italie. Na de Grossglockner kwamen de Dolomieten en wat een fantastisch uitzicht. Ik heb alle omgevingen méér dan in me opgenomen, mede in verband met de foto opdrachten. Zelfs nu (een week na de rit) zie ik in mijn eigen auto nog steeds overal potentiele zoekfoto’s!

En WAT een goed gezelschap. Variërend van Impreza tot Eend. Die overigens heel gezellig en goed meekwamen! Het was voor ons nogal doortrappen om de boel bij te houden, alhoewel we in de bergen de bochten ook weer vol konden nemen dus dat maakte weer wat goed.

Jammer dat op de laatste dag onze gaskabel knapte waardoor we wat vertraging opliepen. Dank aan de mannen die hulp boden. Met name Joram en ‘magic fingers’ Jilling: er komt een standbeeld! Helaas hebben we de finish niet op tijd kunnen halen en door het missen van de laatste dag waarschijnlijk het klassement ook niet. Máár na de dip en teleurstelling kwam al snel het belangrijkste besef: We hebben 5 geweldige dagen gehad (wij waren op vakantie), vader en dochter met de slappe lach in de wagen, stress overleefd, geen ruzie gemaakt, gezond weer thuis gekomen... kortom een geweldige herinnering. “It’s the road, not the finish” (en volgend jaar zijn we terug om WEL te finishen met de ambitie om jullie allemaal in te halen!) Tja, dat fanatisme krijg je er toch niet uit...

Rest mij nog iedereen te bedanken. Frits; voor de ochtendspits. Iedereen van de organisatie. Deelnemers voor het maken van het evenement, vrienden, Burton, papa en de uitvinder van het wiel. “Niet zeuren maar scheuren”.

Tot volgend jaar,
Marleen Backx

Bayings & Van Drunen

2007-05-28T15:39:00.000+02:00

De 20ste Europarit zit er voor de rijders op. En het was wederom een bijzondere, maar fantastische rit.

De eerste twee dagen werkte het weer niet echt mee. Zoals ik vaker zeg, wat regen onderweg krijgen is niet erg, maar met regen weg gaan is waardeloos. Thuis vanaf Breda ging ik weg met regen, vanaf de Hofmansweide vertrokken we in de regen en op donderdag vertrokken we weer met regen. En ik kan u zeggen dat ik het donderdagmiddag helemaal gehad had! Ik was de regen beu. Het was zo erg dat de fijnste stukken op die dagen de tunnels waren. Sorry uitzetters, het lag echt niet aan jullie route en moeite die jullie gedaan hebben. Maar die tunnels waren even momenten van rust en weer even bijkomen.

Maar na regen komt zonneschijn. En dat klopte. Vrijdag en zaterdag waren helemaal SUPER! Schitterende route en prachtig weer; zo hoort het te zijn. De tourklasse route was heeeel goed te doen, zowel qua tijd als qua eenvoudigheid. Hoewel het wel een beetje een rotstreek was, dat Henri net op het moment dat we alleen maar foto's van bankjes moesten zoeken, zelf op een bankje zat om af te stempelen. Gelukkig kwam het bankje niet voor op de fotopagina, anders is toch de vraag of je de foto moet noteren vóór het stempelen of daarna? Daar hebben we het toch nog zeker 10 minuten over gehad in de auto. Maar nadat we geen bankje meer konden zien, kwamen op zondag de fotos van huisdeuren. Kansloos vonden we dit in het begin; wie bedenkt dit Maar, het was eenvoudiger dan we hadden gedacht. Niet één deur stond open en er was ook geen controlepost net voor een deur of iets dergelijks.

Elk jaar denken we dat de route niet mooier kan, maar jullie hebben je wederom overtroffen. Het was schitterend en ik kijk uit naar de video. Ook de proeven tussendoor waren leuke afwisselingen.

Wederom wil ik ook alle andere equipes bedanken voor hoe de Burton rijders worden meegenomen en geaccepteerd in de groep. Sommige zijn zelfs zo sociaal dat ook zij in de regen hun met open kap rijden. Klasse!

En tot slot wil ik Sportweb Hellendoorn bedanken voor de fantastische verslaglegging van de rit. Het was zelfs zo goed geregeld dat ik na het rijden van de rit naar huis moest bellen om te vragen hoe de rit was verlopen. Vanaf 's ochtends vroeg tot 's avonds laat werden ze op de hoogte gehouden. Het thuisfront kon via het web de rit beter volgen dan wij die meereden. Was ook wel apart. Ik ben ervan overtuigd dat we de volgende keer een zender meekrijgen, waarmee zelfs de route te volgen is. Kan ik naar huis bellen om te vragen waar ik heen moet.

Kortom: het was mooi. De zon heeft tussendoor veel goed gemaakt en dan vergeet je snel de regen. Uitzetters, organisatie, controle posten, verslagleggers, videoteam, collega rijders, toeschouwers: BEDANKT !

Michel Bayings
Burton - equipe 4

2007

2007-05-24T20:51:00.000+02:00

Foto's 20e Europarit

Gemaakt door organisatie.

Links naar fotopagina's van deelnemers

Equipe 20

Robin Veldhuis

Inschrijfformulier

2006-12-31T23:55:00.018+01:00

Inschrijfformulier Europarit 15 t/m 19 juni 2011

Klik op bovenstaande link en vul het formulier in.

De ASVH kent voor al haar evenementen een inschrijvingsreglement, welke is op te vragen bij de secretaris.

Inschrijven is slechts mogelijk indien aan dit reglement wordt voldaan.

Inzending:
Het inschrijfformulier dient te worden ingezonden aan:

A.S.V.Hellendoorn Europarit 2010
De Marsjes 14
7447 BV Hellendoorn

Inschrijfgeld bedraagt per equipelid:
- voor ASVH-leden: € 399,= ( lidmaatschap ASVH: € 22,=)
- voor niet ASVH-leden: € 460,=

Incl. 4 overn. / l.o.+ 3 diners, 1 Europarit-DVD (video) en gratis deelname Oefen Europarit

Betaling : Betaling dient plaats te vinden via Postbank nr. : 3.622.191 ten name van:
Penn. Automobiel Sportvereniging Hellendoorn te Nijverdal.
[ N.B. deze tenaamstelling exact overnemen op uw betaalopdracht ]
Acceptatie:

Uw inschrijving wordt definitief na ontvangst van het inschrijfgeld. Nadat het inschrijfformulier en het inschrijfgeld zijn ontvangen zal een acceptatiebrief worden verzonden. Bij annulering zal slechts terugbetaling plaatsvinden indien het maximale deelnemersaantal is bereikt en een equipe van de wachtlijst de vrijgevallen plaats kan innemen. Indien u op de wachtlijst bent geplaatst wordt u dit binnen twee weken na ontvangst van het inschrijfgeld medegedeeld.

De inschrijfbepalingen zijn conform het Europarit Reglement 2009 (behoudens inschrijfbedragen) en zijn op te vragen bij de secretaris. De organisatie behoudt zich het recht voor de sportklasse bij onvoldoende belangstelling samen te voegen met de toerklasse.

U kunt desgewenst een annuleringsverzekering sluiten ( b.v. bij Wispels Ass.)

Startvolgorde Startnummers zullen worden toegekend nadat het volledige inschrijfgeld is ontvangen. Voor de volgorde wordt in principe uitgegaan van de betaaldatum.

Organisatie

2006-12-31T23:52:00.000+01:00

De Europarit wordt georganiseerd door de Europarit Commissie, in opdracht van de Automobielsportvereniging Hellendoorn (ASVH). Tijdens de rit zijn er vele vrijwilligers en sponsoren (officials) op de been om de equipes in goede banen te lijden. Op de foto hiernaast staan (bijna) alle officials van de Europarit.

De Europarit is een autosportevenement, die traditiegetrouw tijdens het Hemelvaartsweekend wordt verreden. Gedurende vijf dagen wordt tussen de 2800 en 3000 kilometer afgelegd.

Bent u liefhebber van auto's en autorijden? Dan is de Europarit zeker iets voor u. Aan de deelnemende auto's worden geen specifieke eisen gesteld, A.P.K.- en verzekeringsformulieren moeten vanzelfsprekend in orde zijn.
Ook voor Classic Cars is de Europarit een ideale en sportieve rit!

Voor informatie over andere evenementen van Automobiel Sport Vereniging Hellendoorn, kijk op:
www.asvh.nl

Palmares

2006-12-31T23:50:00.000+01:00

Jaar	Klass.	Equipe		Plaats

2006	1	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	2	Gerrit Wermink	Raymond Fortunati	Ommen	Ommen
	3	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal

2005	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	3	Brigitte Declerq	Jacques France	Kortrijk-België	Kortrijk-België

2004	1	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	2	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal

2003	1	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal
	2	Rudi Olthof	Alex Harbers	Dordrecht	Arnhem
	3	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort

2002	1	Rudi Olthof	Alex Harbers	Dordrecht	Arnhem
	2	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal
	3	Dinand Pennings	Hetty Pennings	Daarlerveen	Daarlerveen

2001	1	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	2	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Dinand Pennings	Hetty Pennings	Daarlerveen	Daarlerveen

2000	1	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal
	2	Rudi Olthof	Alex Harbers	Veenendaal	Arnhem
	3	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort

1999	1	Rudi Olthof	Alex Harbers	Veenendaal	Arnhem
	2	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	3	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn

1998	1	Klaes Meekma	Yvonne Leenaers	Amersfoort	Amersfoort
	2	Rudi Olthof	Alex Harbers	Veenendaal	Arnhem
	3	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn

1997	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Fred Bink	Johan Weggeman	Bodegraven	Woerden
	3	Rudi Olthof	Alex Harbers	Veenendaal	Arnhem

1996	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Hans Jansen	Arjan Wijnen	Nijverdal	Nijverdal
	3	Michel Weijermars	Hetty Weijermars	Nijverdal	Nijverdal

1995	1	Jan Makkinga	Rudi Olthof	Vriezenveen	Enschede
	2	Geert Nijland	Nicole Nijland	Nijverdal	Nijverdal
	3	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn

1994	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Geert Nijland	Nicole Nijland	Nijverdal	Nijverdal
	3	Hennie Aalders	Henri van Heun	Hellendoorn	Nijverdal

1993	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Johan Horstink	Truus Horstink	Hengelo	Hengelo
	3	Johan Bakker	Wilanda Bakker	Maren-Kessel	Maren-Kessel

1992	1	Tonny Hoppen	Hetty Hoppen	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Gerton Rutgers	Hans Meijlis	Almelo	Den Haag
	3	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn

1991	1	Tonny Hoppen	Hetty Hoppen	Hellendoorn	Hellendoorn
	2	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Albert ter Haar	Aaldert Aaltink	Nijverdal	Lemele

1990	1	Dick Hensema	Stef Haverkate	Enschede	Enschede
	2	Albert Vloedgraven	Cees Bramer	Nijverdal	Vriezenveen
	3	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn

1989	1	Albert Vloedgraven	Cees Bramer	Nijverdal	Vriezenveen
	2	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Johan Horstink	Truus Horstink	Hengelo	Hengelo

1988	1	Nico Peterse	Marwi Peterse	Nieuwegein	Nieuwegein
	1	Jan Bakhuis	Colette Bakhuis	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Wim ter Harmsel	Ben Stegeman	Hellendoorn	Hellendoorn
	3	Johan Horstink	Michel van Wijk	Hengelo	Hengelo